LE HÖLLENTALBAHN

SITUATION

Payerbach <-----> Hirschwang (Reichenau) <-----> Windbrücke-Raxbahn

Voie de 76 cm.

Longueur: 5,9 km

Date d'ouverture: 02/10/1927

Exploité par: LB Payerbach-Hirschwang.

Electrifié en 550 V CC

Fermé de Hirschwang à Windbrücke-Raxbahn en 1963 et de Payerbach à Hirschwang en 1982

Exploitation touristique depuis 1979

Mis en service en 1918 pour la desserte de la papeterie d'Hirschwang.

Début du transport de passagers en 1926 avec la correspondance avec le nouveau Seilbahn Raxbahn, premier téléphérique autrichien.

Le transport des voyageurs est supprimé en 1963 pour éviter des investissements.

La ligne a été limitée à Hirschwang en 1965.

En 1979 débute l'exploitation de trains touristiques par les ÖGLB.

Fin du trafic marchandise pour la papeterie en 1982.

Comme l'indique son nom il se déploie dans la vallée du « Höllental » .

Il part de la gare de Payerbach situé dans la boucle principale de la ligne ÖBB du Semmering qui fait une sorte de «digitation » dans la vallée du Hollental afin de gagner de l'altitude. Au départ de Payberbach la ligne reste à flanc de montagne pour rejoindre les rives de la rivière Schwarza qu'elle ne quittera plus alors que la ligne du Semmering fait demi-tour en franchissant la vallée par un imposant viaduc en maçonnerie. La ligne se tient en permanence sur la rive gauche de la Schwarza. Après 3 km elle dessert Reichenau, petite station thermale, puis alors que la vallée s'élargit gagne Hirschwang, terminus actuel. A l'origine la ligne continuait jusqu'au pied du « Seilbahn Raxbahn », téléphérique conduisant à 1 547 m d'altitude. C'est à Hirschwang que sont situées les installations de remise et d'entretien, fort vastes par rapport à la longueur de la ligne et caractérisée notament par une remise curviforme à 3 voies raccordées au faiseau terminus par une double voie en large courbe.

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:

Carte schématique des lignes de la région du Semmering. Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.

Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.

L'INFRASTRUCTURE

Rayon minimal: 60 m.

Pente maximum: 25 %o.

Le profil est globalement modéré puisque la plus grande différence de niveau rachetée par la ligne est de 28 m en 1,2 km.

Il y a peu d'ouvrages d'art notables; le pont le plus long est celui de l'établissement thermal situé au km 2,3 dont la longueur est de 31 m.

Vitesse maximale autorisée: 20 km/h.

• à l'origine: 3 400 V Alternatif produit par la centrale hydraulique de Hochfeld.
• de nos jours: 400 V Triphasé du réseau de distribution basse tension.

Ce courant est transformé en 550 V CC par une sous-station située à Reichenau. Historiquement elle utilisait deux convertisseurs tournants que l'on peut toujours voir lors des visites organisées. L'alimemtation est aujourd'ui assurée par des transformateurs triphasés et des redresseurs à diodes.

La caténaire et de type trolley avec fil de cuivre rond de 50 mm2 de section complété par un feeder en aluminium de 70 mm2 de section.

Les 3 gares de la ligne sont les 2 terminus et la gare de croisement de Reichenau située presqu'au milieu de la ligne. Il existe aussi trois simples haltes sur la voie unique.

La gare de Payerbach

C'est la gare de correspondance avec la ligne du Semmering. Elle est établie dans la rampe du Semmering, juste avant la montée à 25 ‰, à flanc de montagne, surelevée par rapport au petit bourg de Payerbach, 2 350 habitants. C'est un terminus intermédiaire sur l'axe du Semmering servant de coupure dans le service des trains régionaux entre les circulations de et vers Wien terminus à Payerbach, assurés en rames réversibles à 2 étages « CityShutle » avec locomotive Taurus et le service vers Bruck assuré en rames plus légères.

La gare actuelle de l'Höllentalbahn est réduite à sa plus simple expression: 1 voie et un petit évitement avec une impasse terminée par une estacade envahie par les herbes: il n'ya plus aucune installation de transbordement entre les deux réseaux. Le petit BV accolé à la montagne, auquel on accède par une route franchissant le plateau des voies ÖBB par un long passage inférieur, abrite un petit musée qui est ouvert les jours d'exploitation du réseau.

Coté ÖBB, la gare est plus vaste et le long des quais une pelouse abrite un petit musée des transports en plein air avec:

• une ancienne vapeur 151 T, la 95.112 des ÖBB construite en 1922.
• la E3 du Höllentalbahn.
• une des anciennes cabines du 1er téléphérique « Seilbahn Raxbahn ».
• un vieil autocar.

La liaison entre les deux gares se fait par un passage piétons puis emprunte le passage inférieur de la route. Avec un véhicule il faut redescendre vers Payerbach pour retrouver la route qui emprunte ce passage inférieur: il n'y a donc pas de communication directe entre les deux réseaux.
En fait la gare d'origne était un peu plus près de la gare ÖBB et le trafic marchandise du Höllental était transbordé sur les wagons ÖBB grâce à un quai de transbordement. En 2005 le modeste faisseau du Höllental a été raccourci de 300 m pour permettre l'agrandissement du plateau de voie ÖBB. L'ancien BV autrefois appellé « Payerbach Lokalbahn » (Payerbach voie locale) puis « Payerbach Ort » (Payerbach place)  a également disparu dans cette transformation: seule la borne kilométrique « km 0,0 » a été sauvegardée. La gare actuelle, en fait située au « km 0,3 », était au départ l'entrepôt pour les expéditions. Aujourdh'ui elle abrite un poste de service, la boutique musée, une salle de repos et un emplacement de stockage.

			La gare de Payerbach au niveau de la sortie vers Hirschwang; De gauche à droite: la ligne du Semmering. la voie de tiroir. la voie principale le BV actuel
La gare ÖBB de Payerbach vue coté Wien depuis la gare du Höllentalbahn. Une rame Cityshuttle attend  l'heure du départ pour Wien poussée par la Taurus. Le train venant de Bruck sera reçu sur le même quai (remarquer le signal occupant la longueur du quai en deux). Ensuite de gauche à droite de du fond vers le 1er plan, le BV, le musée en plein air et le parking d'où part le cheminement pieton vers la gare du Höllentalbahn.
			La voiture BW 12 sert d'enseigne à la gare du Höllentalbahn. La voie sur laquelle elle est garée est surélevée et se termine par une mini estacade envahie par la végétation.
Schéma des installations de la gare de Payerbach

La gare de Reichenau

C'est la seule gare située en ligne, les autres points d'arrêt étant de simples haltes. Elle comporte trois voies dont une en impasse sert aujourdh'ui au garage des wagons à l'effigie de Arthur Schnitzler.

Elle est située dans un cadre agréable le long de la rivière Schwarza.

			La gare de Reichenau coté Hirschwang;  Au fong à gauche le pont sur la Schwarza qui donne accès à la gare, située rive gauche, depuis le bourg. A droite le BV.
Le hangar de service de la gare de Reichenau situé parralèllement aux voies.
			L'entrée de la gare de Reichenau coté Payerbach, avec le train « Arthur  Schnitzler » garé sur l'impasse.
Schéma des installations de la gare de de Reichenau.

La gare et la remise d'Hirschwang

Les installations d'Hirschwang sont en fait en deux parties:

• En arrivant de Payerbach la ligne passe un PN établi sur une route cyclable et reçoit les deux voies en courbe en provenannce de la remise, située en léger contrebas et perpendiculairement aux voies principales.
  A ce niveau est établi le quai qui sert de terminus à la desserte touristque.

  Pour l'anecdote notons que la randonnée découverte le long des voies étroites est une spécialité autrichienne. L'on retrouve de tels amanagements entre autre sur la partie haute du Ybbstalbahn ou sur le Murtalbahn.

• La voie principale redevient unique pour traverser un PN laissant le passage à un chemin de desserte. L'on trouve ensuiteà nouveau à une voie d'évitement puis l'on arrive au droit de l'ancien BV d'Hirschwang. Le BV est habité par un particulier et, ce qui surprend en Autriche, son état d'entretien laisse à désirer. A ce niveau la végatation devient envahissante et recouvre de plus en plus les voies et les wagons marchandises qui pourissent doucement dessus.

  La ligne se termine actuellement contre une clotûre de la papeterie. Dans le passé elle desservait celle-ci pour se terminer devant la station du téléphérique « Seilbahn Raxbahn ».

D'abord le shéma du « complexe » :

Gare et remise d'Hirschwang: situation Août 2006. Il existe un projet de prolongement le long de la rivière à partir du faisceau de la remise afin d'arriver au centre du bourg à proximité de la route principale.

Quelques photos du site:

			Le terminus de l'exploitation touristique actuelle: l'embarcadère d'Hirschwang phtographié en direction de Payerbach. De gauche à droite: La voie principale qui part en ligne vers Payerbach. le mini quai d'embarquement situé derrière la rambarde. le départ des deux voies desservant la remise. la voie en impasse où stationne la rame de balastières. un horrible édicule moderne couvert de paraboles qui n'a à priori rien à voir avec le chemin de fer. La gare originelle d'Hirschwang se trouve derrière le photographe. En sortie de gare, un PN qui livre passage à un chemin aménagé entre rivière et voie ferrée à l'usage des piétons et cyclistes.
La gare originelle d'Hirschwang est occupée par des particuliers. Les deux voies qui la longe servent de garage à toute sortde wagons en assez, voir en très, mauvais état. Le tout est au milieu des herbes
			Là c'est bien le terminus ! Noyées dans la végétaion les deux voies de l'ancienne gare d'Hirschwang butent sur la clotûre de la papeterie qui fit les beaux jours de la ligne. Ces voies abandonnées servent de cimetière à une collection de wagons de toute sorte.
La remise d'Hirschwang: originale et interessante à plus d'un titre: d'abord par son artcitercture: c'est une remise incurvée, d'une longueur tout à fait ihnabituelle pour une ligne à voie étroite. ensuite par sa situation: situeé en contrebas des voies et perpendiculairement à celles-ci, l'on y accède par 2 voies dessinant une large courbe. Ancienne usine d'accumulateurs construite en 1900, elle a été dotée d'une annexe et adaptée aux besoins du chemin de fer en 1926

L'EXPLOITATION

Elle est saisonnière, du 4 juin au 15 octobre en 2006 et limitée aux dimanche et jours fériés ainsi qu'à quelques journées particulères (3 en 2006). Il y a 5 trains par jour et par sens de juin à août, 4 en automne, plus d'éventuels spéciaux. Les billets se prennent en gare de Payerbach et il y a possibilté de combiner visite du petit musée de cette gare, de la sous-station de Reichenau et trajet en train.

En ce qui concerne mes visites à ce réseau:

• lors de la 1ère le 11/08/2006, donc un samedi, j'ai exploré la gare d'Hirschwang mais n'ai pu voir aucune circulation: le réseau est totalement fermé en dehors du dimanche sauf pour la remise d'Hirschwang où quelques personnes semblaient s'affairer.
• 2ème visite le 12/08/2006 au retour du Semmering vu sous des trombes d'eau, en bénéficiant d'une accalmie des précipitations.C'était un samedi mais c'était l'un des jours prévus cette année pour des animations particulières.  En gare de Reichenau j'ai rencontré un agent circulation qui m'a donné quelques indications sur le trafic passé du réseau et sur la visite groupée musée + sous-station + train; mais le prochain train était dans une heure. Comme il fallait rentrer à Mariazell et que tout le monde commençait à s'impatienter ce ne fut pas pour cette fois ci.

Afin de compenser l'absence de photos de circulations en ligne dans ce reportage je mets ici un lien direct sur une page (en Allemand) en présentant de nombreuses, la page consacrée à l'Höllentalbahn sur bahnen.at

LE MATERIEL

Il est de deux origines:

• le matériel utilisé du temps de l'exploitation commerciale de la ligne. La grande originalité du Höllental à ce nivau est l'utilsation de tracteurs électriques pour travaux souterrains, notamment les E1 à E3 ex chantier du tunnel des Karavanken. Pour servir sur une ligne en extérieur elles ont été munies d'une cabine qui leur donne cet air si particulier.
• du matériel issu d'autres réseaux, car il faut savoir que le Höllentalbahn a été le 1er réseau touristique pris en charge par ÖGLB, bien avant que ceux-ci reprennent la partie haute du Ybbstalbahn, également dénomée Ybbstalbahn-Bergstrecke. Les deux machines à vapeur et une partie des draisines entrent dans ce cadre.

Matériel moteur

Engins électriques

Quelques photos:

			La locomotive E 3, en présentation "pot de fleur" au mini musée de plein air de Payerbach.
La même E3 vue de face sur fond de rame CityShuttle.

Locatracteurs diesels

Locomotives à vapeur

Draisines

Matériel remorqué

Voitures voyageurs

Quelques photos:

			La voiture BW 12, à la peinture un peu défraichie, qui perchée sur l'estacade de la gare de Payerbach sert d'enseigne au Höllentalbah
Le long des voies menant à la remise d'Hirschwang, l'on trouve une voie en impasse contenant des trésors: En très mauvais état, et portant encore la livrée du Zillertalbahn, voici la BW 13 ou la BW 14, qui a servi à la restauration de la voiture BW 21 et de l'automautrice TW 1. Derrière la voiture l'on aperçoit la caisse d'un locotracteur. Au premier plan un vieux panto.

Wagons marchandises et de service

L'on retrouve sur le Höllentalbahn un nombre assez important de wagons marchandises. Certains sont en état et servent pour la maintenance du réseau. D'autres sont garés sur les voies d'Hirschwang en plus ou moins bon état. L'on retrouve des wagons appartenant au Höllentalbahn mais aussi des wagons immatriculés aux ÖBB.

Cette abondance de wagons témoigne de la vocation marchandise de ce réseau à ses origines.

Dans les wagons utilisés régilièrement citons:

• les wagons couverts G 201 (2 essieux), Ga 96 (bogies) et Gc 250 (2 essieux) aménagés en wagons atelier pour l'entretien du réseau.
• wagons d'entretien caténaires T 1 à 2 essieux et T 2 à 3 essieux, caractéristiques avec leur plateforme de travail surélevée.
• wagon citerne à 3 essieux de 10 000 l avec pompe à moteur essence pour le désherbage.
• des wagons trémies pour l'entretien de la voie: petits à 2 essieux N° 01 à 06 ex Mariazellbahn donc ex ÖBB, et un grand à bogies et muni d'une guérite  le N° 07.

			La rame de wagons trémies est garée à Hirschwang, près du quai du terminus actuel. Gros plan sur la 04 à 2 essieux et la 07 à bogies. La rame complète est visible sur la photo présentant la bifurcation avec les voies de desserte de la remise.
Gros plan sur l'autre bout de la rame avec les 6 trémies à 2 essieux N° 01 à 07
			Vu au milieu des herbes folles, garée sur la voie de garage parallèle à la voie principale, dans la zone de la bifurcation, les 3 wagons magasins. A ciel ouvert l'on y trouve tout ce qu'il faut comme petite fourniture pour entretenir la voie. Inutile de préciser qu'en France, même sur une ligne rurale, un tel déballage ne resterait pas là longtemps. Ici pas un tag, pas de signes de déprédations volontaires; juste l'usure du temps sur un parc pléthorique pour des bénévoles même très bien  organisés.
Certains des wagons stockés à Hirschwang sont immatriculés aux ÖBB, tels ces couverts Gw à plateforme.
			Beaucoup sont en mauvais état, tel ce plat à guérite

Les voies de garage d'Hirschwang stockent des wagons en tous états, de la trémie en très bon état au chassis délabré. L'on trouve aussi sur la voie à droite de la remise un certain nombre de pièces curieuses:

• 1 bogie qui nous montre les détails de son architecture
• un espèce de plateau sur rail, sorte de planche à roulette ferroviaire: l'on ne peut pas trouver plus simple comme engin à reproduire.

Enfin mention spéciale pour les wagons couverts garés en gare de Reichenau: ceux-ci, ont leur porte remplacée par un panneau lumineux portant l'effigie  d'Arthur Schnitzler autour duquel a été organisé un spectacle « Arthur  Schnitzler im Thalof » pour lequel le train a été mis à contribution.

			Un bogie dans son plus simple appareil sur le coté de la remise d'Hirschwang
Un skate ferroviaire ?  En tout cas cette planche à roulette sur rails ne doit pas être trop difficille à reproduire en Hoe. Cet engin original est dans le bric à brac sur le coté de la remise d'Hirschwang. A coté des essieux, derrière le bogie objet de la photo précèdente.

CONCLUSION

Pour moi le Höllentalbahn est un réseau intéressant, certes moins connu que les « vedettes » tels le Mariazell ou le Zillertal, mais très particulier.

Le grand regret: ne pas avoir vu ni de trains en circulation ni la TW 1 qui semble assurer la majorité des circulations.

Pour compléter cet article, un lien intéressant: le site, très complet, du Höllentalbahn

Dernière mise à jour de cette page: 28/10/2006

Toutes les photos ont été prises par mes soins le11/08/2006.