"Vieilles" autos

[Patrick ze rabbit Deludin]

Terminons avec une dernière bombinette, mais pas n'importe laquelle.
Une MGB GT de 1974, équipée du moteur V8 de la Rover P5 :

Elle appartient à un jeune britannique vivant depuis longtemps en France (et parfaitement bilingue, avec un soupçon d'accent).
Comme il ne faut pas brusquer l'Administration française, elle roule avec des plaques provisoires de garage ("WW") depuis... un certain temps !
Pensez donc, elle n'a même pas le volant du bon côté, c'est vous dire...

...et en plus, elle a des phares Lucas striés dans le mauvais sens !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Il y avait aussi quelques modèles... originaux.
D'abord une Renault R5 "publicitaire", toute menue et toute marrante :

Elle reprend les codes de la réclame de l'époque, pour ceux qui l'ont connue :

Découvert par hasard à côté, une autre R5, vert vif, dans les couleurs de l'époque, qui paraît ordinaire :

"Paraît" seulement : c'est une R5 TS préparée compétition !
Sur le tableau de bord quelque peu complété, pas de problème pour remplacer un fusible :

À voir le repère sur le volant, on peut supposer que la démultiplication de la direction a été revue, surtout avec une... boîte à 5 rapports avant !

[L'homme du pire caddy]

Aparté :
Mais j'ai aussi flouté le visage d'un visiteur à sa demande...
Du coup, j'ai flouté tout le monde.

C'est ça qu'on appelle du "floutage de gueules" ???




Pierre.

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[Patrick ze rabbit Deludin]

Voilà ! on va dire comme ça...
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Mais la palme revient à cette Renault 17 TS :

Mis à part de belles jantes Gotti refaites à neuf, pas trop de rouille, et un beau tableau de bord d'origine n'ayant pas souffert de déformations, elle semble bien "ordinaire"...
Enfin bon, c'est tout de même une R17 TS de première génération !
Mais avez-vous remarqué le sigle sur le capot ?

Ce logo n'a été apposé qu'en 1971, et très vite remplacé par la version "Vassarely", composés de stries.
L'histoire, c'est là :
https://newsdanciennes.com/lhistoire-du ... e-renault/
Cette R17 étant de 1973, elle va retrouver un capot d'origine avec l'ancien logo.
Mais le propriétaire va conserver le capot.
Ou revendre très cher le logo seul.
À Kent...

[Patrick ze rabbit Deludin]

"Qu'est-ce qu'i' nous fait, le lapin ? L'arrête pas de causer Renault, et presque pas de cette marque disparue qui arborait des chevrons ?"
Attends, ça arrive en rafales !

D'abord un Citroën C15 en parfait état :

Voui, je sais, ça court encore les rues 40 ans après sa sortie.
Sauf que celui-ci possède une porte latérale coulissante (et vitrée), une modification Durisotti.
Et que le petit logo visible entre la roue avant et la portière passager est composé d'un X, traversé par un mot : "Dangel" et deux fois le chiffre "4" en vertical :

Citroën C15 4x4 (3).jpg (35.5 Kio) Vu 906 fois

Si si, c'est bien un C15 transmission intégrale, j'ai vérifié !
(Même que pour me relever...).

À côté, une rare Dyane Caban :

Si c'est une vraie (on trouve les autocollants de bonne qualité), elle date de 1977.
Ce serait l'une des 1500 produites, mais j'ai des doutes.
Ne serait-ce que l'état neuf (même le dessous) et la calandre qui n'est pas la bonne, de même que les sièges...

[Patrick ze rabbit Deludin]

D'ailleurs si l'on se fie au site "Citroën Origins" et à la plaque d'immate de ce véhicule neuf, la décoration du hayon, c'est ça :

... et vu le nombre de modèles produits, je ne pense pas qu'il y ait eu des variantes ...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Puisqu'on est dans les 602 cm3, voici une authentique Ami 6 première version, feux "pots de yaourt" et calandre partiellement peinte couleur caisse, ici blanc Carrare, un blanc verdâtre :

C'est un cas rare...


Bien que les premières versions recevaient le 2 cylindres de 602 cm3 ou le 4 cylindres de la Peugeot 104, montons en gamme avec cette Visa II Découvrable, et pas "décapotable" puisque les portières restent inchangées avec les vitrages et encadrements fixes.
Transformée par Heuliez et produite entre 1983 et 85 a un peu plus de 2500 exemplaires :

À ses côtés, une Méhari (le 602...) que le propriétaire a remis en état.
Elle possède une face avant premier modèle alors que l'arrière possède déjà les clignotants, mais les "ailerons" latéraux sont toujours là.
Donc entre 1970 et 1977.
viewtopic.php?f=11&t=11023&p=475847&hilit=citroen+m%C3%A9hari#p475847

Et puis une GS 1220 Pallas de 1976 qui a plutôt bien résisté à la rouille, et a conservé la fragile calandre "nid d'abeille" :

Pas beaucoup de kilomètres, et le curieux tableau de bord, avec le frein à main devant : la poignée horizontale.
Ben oui, à portée de main : c'est du Citroën, quoi !!!
Surtout en rajoutant 4 freins à disque et la suspension hydropneumatique (oups ! Corrigé...)...
La GS était équipée d'un moteur 4 cylindres à plat ("Boxer"), comme les Porsche 911 mais avec une bien meilleure tenue de route.
Par contre, la vitesse de pointe et la consommation ...

[Storm]

Je précise que je n'étais pas là, ce n'est donc pas moi entre l'Ami 6 et la Simca 1100 jaune Je vous connais....

[Patrick ze rabbit Deludin]

Pfff...
Tu veux que je passe la photo non floutée ?

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Terminons avec des "DS" aux yeux de chat, donc postérieures à 1968.
Curieusement, toutes celles qui étaient présentes avaient aussi des poignées de portes en saillie (reprises sur les Ami 6), remplacées en 1972 par des poignées encastrées (communes avec les GS).
Voici un des tout premiers modèles, qui s'appelle encore "ID 19" donc avant les "séries D", avec petits enjoliveurs.
Les baguettes latérales ne sont pas d'origine :

Elle a aussi conservé les trompes de clignotants arrière en plastique plus ou moins translucide, avec un raccordement de gouttière spécifique, à gauche sur la photo. Tout ceci sera uniformisé en 1969/70, comme sur le modèle de droite :

Pour en terminer avec les DS, une très belle D Super de 1972, complète et repeinte dans les teintes d'origine, avec les très fragiles baguettes latérales et les bons enjoliveurs (qui changeaient chaque année ...) :

La seule qui conservera son nom de baptême, cependant évolutif, sera le haut de gamme : DS 21, DS 21 Pallas, Ds 23, et enfin la fabuleuse DS 23 Injection Électronique qui clôturera le bal en 1975, cédant la place à la Cx.
1955-1975, 20 ans de carrière !
Encore aujourd'hui pas démodée sur la route, sauf peut-être un pare-brise un peu vertical et des vitres latérales bien plates...
Et quelle ligne, et quelle tenue de route !
Au moins, à l'époque, on reconnaissait les voitures...

[Patrick ze rabbit Deludin]

La preuve, le même jour au même endroit :

Et si vous avez peur de passer inaperçu, faites comme le propriétaire, mettez une plaque d'immate fantaisie (j'ai gommé certaines lettres) !

[Storm]

Pfff...
Tu veux que je passe la photo non floutée ?

Certains doivent se souvenir que même quand c'est pas flouté, je suis flou

[Patrick ze rabbit Deludin]

Mais au fait, ça serait'i' pas les 70 ans de la DS, cette année ?
Et du coup les 50 ans de la Cx ?
Bon, j'espère que Citroën ne va pas zapper ça, comme l'an dernier pour les 90 ans de la Traction, ou les 40 ans du C15...
Déjà, z'ont repris le logo de 1919, y'a d'l'espoir...
Je leur proposerais bien un nouveau logo pour 2026, mais j'ai peur qu'il ne soit pas retenu :

[Patrick ze rabbit Deludin]

Pfff...
Tu veux que je passe la photo non floutée ?

Certains doivent se souvenir que même quand c'est pas flouté, je suis flou

Je n'avais pas assez de mémoire sur le fichier pour flouter tout le personnage.
Doit avoir du mal à atteindre les poignées de portes.
D'ailleurs il a mis un rétroviseur sur sa chasse d'eau...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ah tiens non, y'en a un qu'est pas flouté :

Mais l'a caché ses zoreilles sous sa casquette...

[Patrice Roussiale]

Je n'avais pas assez de mémoire sur le fichier pour flouter tout le personnage.
Doit avoir du mal à atteindre les poignées de portes.
D'ailleurs il a mis un rétroviseur sur sa chasse d'eau...

Nan, c'est une caméra avec zoom.

Cordialement.