Compagnie du BLANC - ARGENT

[Canchy-Neuilly]

Un coin que j'affectionnais particulièrement lorsque je découvris le réseau en octobre 1973, malheureusement un peu trop tard pour voir ces trains circuler.

[Storm]

Cette photo est absolument magnifique

Je trouve aussi oui

[pelican]

Cette photo est absolument magnifique

Pas mieux ..

[labielle 88-83]

Quid des barrières...

[242TE66]

Les PN n'étaient probablement plus gardiennés à cette époque. On distingue un agent qui remonte à bord du locotracteur. Vient-il de rouvrir les barrières ou s'est-il contenté d'un drapeau rouge pour arrêter la circulation automobile ?

Je me souviens avoir fait étape à Salbris en 1970, afin de couper le long trajet du Cotentin à la Haute-Loire. Nous avions vu un autorail du BA et aussi le passage du Capitole du soir. Le lendemain matin, tout à fait par hasard, je suis arrivé au PN de la RN 20 juste au moment où le train de marchandises pour Clémont venait de s'arrêter pour laisser un agent descendre du locotracteur et fermer les barrières oscillantes. Le train est passé et s'est ensuite arrêté après le PN pour permettre à l'agent de remonter à bord après avoir relevé les barrières. A mon grand regret, nous avions trop de route à faire pour nous attarder et tenter de suivre le train au moins sur une partie de son parcours....
242TE66

[Didierd]

Très belle image et en haute résolution en plus. Merci.

Didier.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Barrières pivotantes, poteaux métallique de lignes électriques et même l'installation électrique toute neuve, transfo sur poteau béton, près du PN ont disparu.

À Souesmes, la gare est intacte.

[Canchy-Neuilly]

Octobre 1973; je viens d'arriver au campus de la Source pour rejoindre ce qui s'appelait alors l'école universitaire d'ingénieurs. Mon premier temps libre fût consacré à la découverte de la ligne Salbris Clémont.

[rms olympic]

De bien belles et, de très intéressantes images, désormais d'archives...bien dommage que, au moins une section de tronçon vers La Sauldre, ne fut pas conservé comme "CF Touristique, voir Historique", mais les installations furent démontées et, ce ne sont plus, désormais, que des souvenirs de plus de 50 ans !

[La bête de Calvi]

Les PN n'étaient probablement plus gardiennés à cette époque. On distingue un agent qui remonte à bord du locotracteur. Vient-il de rouvrir les barrières ou s'est-il contenté d'un drapeau rouge pour arrêter la circulation automobile ?

Une autre photo de ce convoi, alors qui aborde le PN, me permet de répondre : le chef de train s'est contenté de fermé une demi-barrière, à droite dans le sens de marche, le temps que le convoi engage le PN. Dès le locotracteur sur la route, il a rouvert le portail et grimpe dans le loco.

Octobre 1973; je viens d'arriver au campus de la Source pour rejoindre ce qui s'appelait alors l'école universitaire d'ingénieurs. Mon premier temps libre fût consacré à la découverte de la ligne Salbris Clémont.

Merci pour ces belles archives !!

Première photo Souesmes ;
Seconde : Brinon-sur-Sauldre ;
Troisième : A localiser
Quatrième : Pierrefitte-sur-Sauldre ;
Cinquième : A localiser ;
Sixième : Brinon-sur-Sauldre.

[Large]

Merci à Canchy Neuilly pour ces archives.
La gare de Brinon sur Sauldre était partagée avec les tramways du Loiret http://j.liennard.free.fr/ba-pages/Ligne-as2.htm.
Les TL partaient vers le nord en traversant la Sauldre sur un pont en béton visible sur les photos IGN. Ensuite la voie rejoignait le bourg de Brinon.
Au sujet de la section Clémont - Salbris, il avait été envisagé par la Facs de créer un chemin de fer touristique. La traction aurait été assurée par les 040 Corpet de l'entreprise Frot, récemment acquises par cette association.
Un des motifs du refus par la compagnie ferroviaire était que ces machines possédaient des roues d'un diamètre trop faible pour circuler sur du rail à double champignon. Un numéro de la revue à cette époque relate ces évennements.

[pelican]

Superbes archives

[labielle 88-83]

Bonjour à tous et merci pour les explications relatives à la traversée de route.

[Didierd]

Au sujet de la section Clémont - Salbris, il avait été envisagé par la Facs de créer un chemin de fer touristique. La traction aurait été assurée par les 040 Corpet de l'entreprise Frot, récemment acquises par cette association.
Un des motifs du refus par la compagnie ferroviaire était que ces machines possédaient des roues d'un diamètre trop faible pour circuler sur du rail à double champignon.

Un peu hypocrite comme argument maintenant que l'on sait qu'une de ces 040T Corpet de la FACS sera bientôt en service sur le Train du Bas-Berry.

Didier.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Le jour où la SNCF y mettra du sien, ça se saura...
Y'a toujours une bonne raison pour que... "non".