Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **bernardhenri** » 11 03 2019 à 13:59

Ce n'est pas la première machine que j'équipe comme cela. Et pour le moment, cela tient! et c'est interchangeable...

Dernière ligne droite avant la peinture

par **YVES** » 13 03 2019 à 15:21

Embiellage : "Les rivets des embiellages ont été faits avec des ronds evergreen"
Commen formes-tu le rivet ? Un fer plat chauffé, un coup sur le plat evergreen, tu positionnes l'embiellage, puis à nouveau coup de chauffe pour former la tête du rivet. C'est ça ?
C'est économique, si ça lâche, c'est facile à refaire... En plus, c'est un truc utile pour réparer un embiellage qui aurait cassé.

par **bernardhenri** » 13 03 2019 à 15:57

Tout à fait!
En plus, si ton articulation est trop lâche ou trop serrée, tu peux refaire! Que nenni avec les rivets classiques...

par **Zébu** » 13 03 2019 à 18:37

Sur ma Corpet et Zébuline, j'avais dérogé aux règle de Prof et je n'avais pas mis de rivets en plastique.
J'avais utilisé des épingles dont j'avais aplati la boule. Impeccable.

par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 00:14

En attendant que la Meuse sorte de l'atelier peinture, je me suis attaqué à une 230RB achetée d'occasion, à moitié montée... J'ai réussi à démonter la caisse sans trop de dégâts ainsi que le châssis et la motorisation. Les embiellages, par contre, sont bien montés.

par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 00:18

Passage du châssis en 9mm, positionnement du moteur à plat et dégagement des parois pour donner de l'aisance à la vis sans fin

par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 00:24

Soudage des entretoise, section des axes de roues, repérage des roues isolées, ajustage du carter

par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 00:27

Abrasion des boudins de l'essieu médian pour l'inscription dans les courbes et cela donne ça!

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par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 00:33

Diminution de la largeur des cylindres et montage, ajustage des embiellages

et rodage...

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par **YVES** » 17 03 2019 à 09:25

Donc, j'ai bien suivi, tu as rippé les essieux pour les passer de 12mm à 9 mm d'écartement, puis tu as rétréci le châssis en jouant sur la largeur des entretoises.

par **bernardhenri** » 17 03 2019 à 10:40

Cela n'est pas le plus difficile.
La difficulté réside, en fait, dans la motorisation et la cascade de pignons. Pour cette machine, j'ai pu diminuer les épaulements des pignons et le moteur a pu se loger à plat au dessus du châssis.
Pour ma 1ère 230, le moteur était énorme et les pignons étaient conséquents: c'est pour cela que j'avais opté pour un châssis N de loco allemande démotorisé. L'expérience aidant, je suis plus hardi dans mes transformations!