Modérateurs: pelican, YVES, Beyer-Garrat
Le lampiste a écrit:Ne peut-on imaginer une conduite directe des 6 moteurs à partie du seul controller de la motrice de tête: l'importance de la nappe de câbles qui unit les motrices entre elles semble l'attester. (N'oublions pas non plus que nous sommes en 1899 avec les techniques de l'époque).
Dans ce cas, les résistances de la motrice de tête devaient être calculées en fonction. Les 6 moteurs restaient-ils toujours en // ? Pourquoi deux perches? Étaient-elles aussi reliées par une ligne ?
Le livre nous apprend qu'il n'y avait qu'un seul conducteur mais des gardes-freins étaient présents sur les deux autres motrices (probablement jusqu'à l'installation du frein Westinghouse).
Le principe des trois motrices accouplées fut abandonné à cause de la mauvaise synchronisation des moteurs due à l'usure différente des bandages de roues.
L'avis des ingénieurs du forum serai intéressant.
pelican a écrit:je suis aussi intéressé, livraison en Belgique
RER C a écrit:filotrans a écrit:Bonjour,
Entre Colmar et Munster, et sur la ligne
SNCF Colmar-Metzeral.
Charmant village alsacien où l'été
un veilleur de nuit fait le tour
de celui - ci en chantant en alsacien
une comptine pour souhaiter la bonne
nuit aux habitants.
Cordialement,
C'est également la ville dont est issue la famille noble De Turckheim dont l'actrice Charlotte est descendante...
Xavier TRUPHEMUS a écrit:Moi je suis enchanté par votre publication ! c'est exactement ce que j'attends.
Personnellement le nombre d'écrous, la couleur de tel ou tel pièce cela me fait penser à une dissection donc à un mort. Ce qui m'intéresse c'est le vécu, car le vécu est rempli de solutions. Et les solutions, c'est applicable après actualisation au temps présent donc à la vie.
Et franchement je préfère la vie à la mort.
Pardon aux aficionados des natures mortes, j'ai des véhicules historiques à faire tourner au 21 ieme siècle. Je n'ai plu aucun temps pour imaginer faire des maquettes...
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