L'actualité du CFBS

[Minicric Breton]

Ben, ça dépend de la loco... et de l'équipe.
En plaine saison, on peut considèrer qu'en moyenne une loco au CFBS consomme une tonnes de charbon et 6 métres cube d'eau !

Si c'est pour 100 km comme le demande JYM, cela fait :
1 tonne de charbon pour 100 km donc 10 kg/km,
6 mètres cubes d'eau pour 100 km donc 60 litres/km.
Est-ce que ces chiffres intègrent la mise en chauffe de la locomotive et les temps de stationnement entre deux trains ?
Quel est - grossièrement et en moyenne - la puissance de vos locomotives ?
Merci d'avance pour la réponse.

En moyenne on est plus sur ces chiffres là pour 56km + l'allumage, après ça dépend de la machine.
Question puissance, nos machines tournent entre 200 et 500 ch.

[Le lampiste]

Cela fait aussi pas mal de cendres à évacuer.
Heureusement que chaque équipe de conduite qui se respecte se fait un point d'honneur de vidanger immédiatement et complètement les fosses des déjections de sa machine.

[penny]

En moyenne on est plus sur ces chiffres là pour 56km + l'allumage, après ça dépend de la machine.
Question puissance, nos machines tournent entre 200 et 500 ch.

Merci de m'avoir répondu

[130HSP]

Autre facteur , la charge remorquée

[pelican]

et l'age du capitaine ...

on va dire l'expérience de l'équipe de conduite

[130HSP]

Tout à fait André, voir les recommandations sur les économies de charbon préconisée par la SNCF et que doit faire l'équipe de conduite d'une machine dans le fil sur : La qualité du charbon, mon message page 5 ,le dernier, avec pour titre l'importance du rôle du chauffeur

[BG1000]

Tout à fait André, voir les recommandations sur les économies de charbon préconisée par la SNCF et que doit faire l'équipe de conduite d'une machine dans le fil sur : La qualité du charbon, mon message 2331 page 5

C'est une priorité des équipe au CFBS voir:

.... un nouveau tournage du superbe reportage "Pilotes du Rail" de 1946 (voir ici pour l'original: http://www.ina.fr/video/AFE04001256) avec des images actuelles du CFBS, ....

phpBB [video]

BG

[panama]

Un petit bonjour à GELSA, qui vous expliquera cette locomotive

Tu la connaissais, cette photo ?
Un cadeau de Pascal BEJUI

OUI, c'est du métrique, et du meilleur !

Bon, quand les gars ne connaissent que la simplicité du BALWIN, le CHAPELON, c'est un peu dur à maintenir!

Vive le Chemin de Fer !

[La bête de Calvi]

Nouvel album pour le début de restauration de l'autorail OC1 De Dion Bouton :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10154241652177600.1073741870.50253227599&type=3

[YVES]

Un petit bonjour à GELSA, qui vous expliquera cette locomotive

GELSA 231.jpg

OUI, c'est du métrique, et du meilleur !

Bon, quand les gars ne connaissent que la simplicité du BALWIN, le CHAPELON, c'est un peu dur à maintenir!

Vive le Chemin de Fer !

Ben oui, ça roula sur le Réseau Breton... De vielles connaissances de la Bretonne du CFBS !!!


PS - La photo en couverture, avec une bonne définition, n'est autre que celle qui illustrait la revue générale des chemins de fer, du 01.10.1953, avec le fameux article les "LOCOMOTIVES GELSA POUR LES CHEMINS DE FER DU BRESIL" signé CHAPELON.

[Didierd]

Ben oui, ça roula sur le Réseau Breton...

Il ne devait pas être fier le double champignon Breton

Didier.

[Storm]

Cela dit, il tenait mieux que le vignole des CFD...

[Canchy-Neuilly]

Une vingtaine de participants à cette séance pour des travaux sur le matériel remorqué : la poursuite des travaux sur le K 1590 et le ponçage de l'AC 10308 en vue de son traitement au vernis Coléan après celui de la 10303 en place dans l'atelier Picasso

poursuite des travaux sur le K 1590 : pause des dernières planches des parois

[YVES]

Ben oui, ça roula sur le Réseau Breton...

Il ne devait pas être fier le double champignon Breton

Didier.

Champignons Breton ?
Facile... C'est par ici : viewtopic.php?f=4&t=9692

[Canchy-Neuilly]

Israël Newton, un spécialiste anglais des chaudières est passé samedi 22 octobre au dépôt de Canal.
Il a expertisé la 130 Haine St Pierre et la Buffaud.

Pour la Haine St Pierre, il propose que nous la détubions; il se chargera de confectionner une plaque tubulaire ( côté foyer) et viendra la poser après avoir découpé lui même l'ancienne qui est fissurée

Pour la Buffaud, où nous avons constaté de nombreuses fuites en cours d'épreuve décennale, il estime que le remplacement de la plaque tubulaire n'est pas nécessaire et que rien ne s'oppose au retubage, cela confirme donc le choix fait par l'équipe du dépôt.