[VN] Les trains en voie normale que l'on aime.....

[130HSP]

Mais il est très bon le Perrier de papa Storm , mais pas pour les dents de lait du chaton.

[Tyrphon]

Il n'a même pas touché aux produits de Port Aros et des Caves Titgoutt!

[130HSP]

Bien qu'il y ai un gros fil sur forum-trains quelques nouvelles du train des Mouettes .
La Henschel à sa chaudière neuve sur son châssis et celui ci à retrouvé ses roues. L'ensemble à parcouru quelques centaines de métres , les bénévoles poursuivent son remontage sous la direction de Dominique .
Le 71 000 , ses réservoirs d'air ont été éprouvés et remontés, le moteur tourne de nouveau.
La Schneider sera elle aussi bichonnée cet hiver.
Le PAZ en gare de la Tremblade est dans un cocon, sablage et remise en peinture. Souhaitons que les gamins du cartier ne re-jouerons pas de la bombe de peinture

Des plaques ont été offertes au TdM une de 4,5m par le MTVS et deux de 6m par et oui RFF (manque quelques sous pour les installer) la 4,5m sera à Chaillevette et les autres aux extrémités du réseau à savoir La Tremblade et Saujon

[MGO 825]

Bonjour

Une association conviviale http://www.cftva62.com et sa mascotte : La 150 Ty2 6690 . Construite en 1943 en Autriche pour les allemands , envoyée sur le front de l'Est , prise de guerre par les soviétiques , envoyée en Roumanie pour finalement assurer la majeur partie de son service en Pologne . Rachetée par l'association française en 1996 car ayant subit une GRG peu de temps auparavant , elle attendu fin 2012 et pas mal de paperasses et quelques équipements de mise aux normes françaises ( 10 T de bouquins à potasser avant de proposer une idée ) pour assurer son premier train commercial le 18 Novembre . Depuis , elle roule une à deux fins de semaines tous les quinze jours au mieux .

Ici , la locomotive entourée de vapeur en gare d'Arques ( Pas-de-Calais ) .

[Didierd]

Chouette machine elle pourrait peut-être venir en voisine à la prochaine Fête de la Vapeur du CFBS

Didier.

[MGO 825]

Bonjour Didierd

Ce serait bien en effet après la 150 P 13 de Mohon ( je n'y étais pas mais j'ai vu des photos ) , mais cette belle locomotive est cantonnée à la section Arques - Lumbres car elle n'a pas d'autorisation de rouler ailleurs ( sauf si quelqu'un connait un transporteur routier équipé pour un voyage pèpère avec environ 150 tonnes de charge utile et ... une bonne assurance pour le passage sous les ponts ...

En voici une autre : Si un candidat veut tester la cuisson à l'étouffée , la " cocotte-minute " offre sur demande un bon bain de vapeur sur le trottoir de la gare d'Arques !

* Notez la voie principale refaite à neuf fin 2012 car la ligne encore exploitée en semaine voit passer un lourd train de ciment desservant la cimenterie Holcim sise après la gare de Lumbres à raison de cinq convois hebdomadaires .

[Didierd]

Bonjour,

Il y a eu d'autres machines à voie normale, certes plus légères, qui ont été transportées par camions pour les fêtes de la vapeur, depuis l'Angleterre, la Belgique.

Même pour de la voie métrique, le déplacement par la route de la Mallet 101 depuis la Haute-Loire pour la fête 2013 représente une belle distance, et il y a quelques années des machines sont même venues de Suisse

La venue au CFBS de la rame Sprague à voie normale de l'ADEMAS en 2013, constitue également un beau convoi exceptionnel depuis Versailles.

Alors la Ty 2 depuis Arques, cela reste techniquement faisable...

sauf si quelqu'un connait un transporteur routier équipé pour un voyage pèpère avec environ 150 tonnes de charge utile

Une Ty 2 pèse 78 tonnes et le tender 18 tonnes.

Didier.

[MGO 825]

Bonjour Didiers

Merci pour tous les exemples . Les masses à propos de la 150 Ty2 6690 du CFTVA62 s'entendent toutes charges comprises pour circulation sur voie ferrée ( chaudière pleine : 8 m3 d'eau , tender plein : 30 m3 d'eau et environ 10 t de charbon ) , c'est ce que l'association a écrit sur les caractéristiques de la machine donc environ 143 t ( arrondies à 150 t ) , bien sûr vidée de tout ça pour un éventuel transport routier

[MGO 825]

Bonjour

Une vue un peu plus détaillée de la 150 Ty2 6690 et de son train ( une voiture de banlieue ex-Est de 1932 - un bar est en cours de préparation dans l'un de ses compartiments d'extrémités - , une voiture ANF-USI à deux salles coach encadrant quatre compartiments et une voiture UIC à compartiments ) en gare de Lumbres . La longueur de ligne exploitée est de 15 Kms depuis Arques .

[Didierd]

Belle photo ! Merci.

Didier.

[MGO 825]

Bonjour Didierd

En cas de nécessité , la BB 63852 est prête à prendre le relais . Elle fût réceptionnée orange et repeinte en version époque IV par l'association . Tout comme le reste du matériel roulant , la motrice est cantonnée aux 15 kms de la ligne . Elle sert sinon principalement aux manœuvres en gare d'Arques et beaucoup moins en ligne , question " glou-glou " par rapport aux autorails Picasso ) .

[MGO 825]

Et le train du CFTVA62 arrivé en gare de Lumbres au terminus de la ligne , avec encore la BB 63852 en tête du train composé seulement des deux voitures des années 1960 .

[MGO 825]

Bonsoir

Ah , voici un des autorails les plus populaires à VN ( y en a t-il un similaire en VM ou VE : ABH , Verney , Billard , De dion ? Quel est le favori ? ) à tel point qu'ils peuvent être qualifiés d'autorails " les plus volés entre associations " . Pourquoi ? Parce que ce sont des " Pique-assos " .

Celui-ci se présente devant la gare d'Arques ( rabotée par manque de champ visuel ) . Cette gare sans utilisation sauf le logement à l'étage loué par un cheminot pourrait dans quelques petites années être disponible pour l'association qui voudrait dans un premier temps exploiter le rez-de-chaussée et y réhabiliter le guichet ( toujours existant ) , et la salle des pas perdus pour l'accueil des visiteurs . A suivre ...

[MGO 825]

L'X 3817 ( moteur Renault ) en gare de Lumbres au terminus de la ligne exploitée . La ville a racheté la bâtisse , l'a restaurée avec goût ( rejointement des briques et huisseries en bois verni ) et l'a aménagée au rez-de-chaussée en Office de tourisme et en école de musique dans l'ancien logement du chef de gare . Pour les PMistes purs et durs , cet établissement à l'époque important voyait passer la voie métrique Calais - Anvin et possédait un atelier de réparation des machines . Une partie de la plate-forme en VM avant d'arriver en gare de Lumbres donnait ces dernières années accès à une papeterie et reconvertie en VN entre temps mais RFF " demandait " à l'industriel de financer la restauration d'un pont métallique pour droit de desserte ferrée , la suite est connue : un trafic perdu .

[PME]

Il n'y a pas de PMistes purs et durs il n'y a que des amateurs de voies étroites et metriques