L'actualité du CFBS

[YVES]

Merci pour les photos. Une première vraiment originale.
Aprés les train repas, à quand les trains de nuit-couchettes Le Crotoy-Saint Valery-Cayeux ?

[potpotpetitrain]

et les pullman,le train bleu

[cyril]

En première classe la chance.
Pourquoi ce double écartement?

[Ferrovius]

Bonjour
- La boboisation de St Val se reflète au CFBS: première classe, confort boggies (va-t'on créer un balancement pour endormir les bénévoles épuisés?), la clim peut-être? Ca va changer certains de leur sous-pente...
- Dans l'absolu excellente initiative, mais le diable se cache dans les détails et il va falloir la main de fer du "gestionnaire du site" pour contrôler certains
débordements possibles: d'une part une guerre des comparts avec un sens de l'espace privé qui devient vite virulent, du style "celui lä est reservé pour moi" (même si on ne vient travailler que sporadiquement) et surtout arriver à imposer un minimum de conciergerie et maitenance car - voir l'exemple des heritage railways anglais où il y a pas mal d'ex WL aménagés en "guest house" - cela devient très vite un gourbi cradingue avec forte odeur de vieux mâle!

[pelican]

pour la double voie : il y avait un trafic marchandise vers le port de St Valery, et les wagons à voie normale étaient acheminés sur la double voie, tracté par les locos à voie métrique !
il faut acheter le livre de Maurice Testu sur le Chemin de Fer de la Baie de Somme



pour l'odeur de vieux mâle , je confirme dans les anciens dortoirs !! par contre, le réfectoire est très propre !

[130HSP]

OUI Ferrovius le gestionnaire du site aura fort à faire, imposer l'interdiction des chaussures de sécurité dans la voiture couchette . Prévoir un sas comme dans les résidences de montagne ou les chaussures de ski sont interdite. Nous avons visité un bel et bon exemple au Pays de Galles lors du CFBS Walles Tour ,un hotel des bénévoles vraiment très propre. A méditer.

Et je confirme le livre de Maurice Testu est superbement bien documenté et illustré. Il peut être commandé directement à la boutique du CFBS.

[Robatel]

En effet, c'est une grande crainte. On va tout faire pour ne pas reproduire les "sous pentes du gourbi". (réglement intérieur, payement pour le nettoyage,...) la réflexion est en cours.

[nathan3]

J'imagine en effet ce que cela peut donner, l'intérieur entretenu par une bande de gars !!! Cela doit effectivement donner. Y a t-il parfois un membre féminin dans ce monde masculin ?

[130HSP]

Parfois

[cyril]

Vous recrutez en ce moment?

[130HSP]

Cyril, le recrutement est permanent 24/24 et 7/7 , plus sérieusement les portes sont grandes ouverte pour les bonnes volontés souhaitant vivre une passion , restaurer , entretenir et faire rouler du matériel ferroviaire ancien dans un cadre (la Baie de Somme) magnifique. Allumer une machine le matin à St Valery-Canal quand le soleil se lève un vrais bonheur. Chacun y trouve son compte en fonctions de ses capacités et compétences , jeunes ou moins .

Sur le site du CFBS www.cfbs.eu il y a même un formulaire d'adhésion en ligne.

[Kazh du]

Cyril, le recrutement est permanent 24/24 et 7/7 ,

Tente ton inscription vers 3h00 dans la nuit du dimanche au lundi.....on verra si 130HSP n'exagère pas un peu
Sans blague, les associations de ce genre réclament toujours des volontaires et sur une photo précédement mise, c'est un pur bonheur de voir la moyenne d'âge de l'équipe de conduite.
Le hic c'est que les "vieux" partent "toujours" trop tôt, et les jeunes risquent de faire pareil pour leurs études et travails perso...
Ceux qui pourraient durer le plus longtemps ont des obligations professionnelles et familiales pas toujours faciles à gérer avec l'investissement perso dans une asso.
Il n'empêche qu'un volontaire qui ne vient que de temps à autre est très bien venu.
Ma réflexion est sur le fil du CFBS mais je pense très fort à l'ACBR (fil renouveau du RB viewtopic.php?f=2&t=5871), asso qui m'intéresse au plus haut point mais malheureusement je ne peux y être comme je le voudrais

[YVES]

Katz-du qui attend la retraite avec impatience...

Je confirme, l'essentiel, c'est de participer ! Et l'ambiance est accueillante !

[Kazh du]

Katz-du qui attends la retraite avec impatience...

Tu m'étonnes
Bon faudrait d'abord que je puisse terminer ma période professionnelle et là c'est pas gagné

[RER C]

Pourquoi ce double écartement?

Pour faire court et Bref, petit rappel historique : En 1858 La Cie du Nord construit sur la ligne Paris Calais un embranchement à voie normale entre Noyelles sur mer et St Valery sur Somme, St Valery étant à l'époque un port de commerce important. Lorsque le département construit son réseau à voie métrique, il utilisera en 1887 la voie déjà existante sur cette section qui devient à quatre files de rails. Une convention entre la Cie du Nord et la SE lie les deux réseaux pour le trafic qui sera métrique pour les voyageurs et marchandise local et en voie normale pour la desserte "Grand réseau" du port de St Val. La remorque des trains se fera uniquement par les machines métrique de la SE dont certaines sont équipées du double système d'attelage et tamponnement, puisque la voie métrique reste dans l'axe de la voie normale, puis a la diésélisation un wagon spécial fera le lien entre la machine métrique et les wagons VN. A la suppression du service départemental en 1972, la traction sera alors assurée par des locotracteurs de la SNCF jusqu'au milieu des années 80 ou s'arretera le service VN. A noter que seule cette section a été propriété de la SNCF le reste du réseau étant bien sûr départemental. Après cessation du service marchandise le département rachetera la plateforme de 6 km entre Noyelles et St Valery donnant alors la libre circulation au CFBS sans la contrainte du grand réseau, les manoeuvres en gare de Noyelles étant entre autre faite par un agent SNCFjusque là.
Pour plus de détail et de photos je ne peu que conseiller le livre de Maurice Testu sité plus haut.