Construction 230T RB DJH ( Hom )

[Storm]

Tiens, une photo d'une rame voyageur avec une ABCDy et une autre voiture au cul… Quand nous avions discuté du sujet avec LaMouette, nous pension que les ABCDy étaient surtout utilisées pour les MV mais elles peuvent visiblement entrer dans des compos plus variées ou plus lourdes si c'est un MV… en tous cas, ma compo à 5 caisses devrait faire son petit effet à Binic

[La Mouette]

Bandages blancs, pinguins, photographe, c'est pas un train officiel ou un truc du genre ??

Pour completer Pascal, en cas d'affluence les ABCDf etait parfois completées par un Cf. Ce qui semble être le cas ici.

[Storm]

Bon, on fera une exeption alors: une ABCDy, une AB "bain de mer", une AB standard et deux Cf… Si ta 230 tien le coup, on pourra même ajouter un fourgon Tu devrais avoir avoir assez de longueur à quais non
sinon il faudra sortir la Mallet, les Corses étaient très proches des Bretonnes et des Vivarais à l'exeption de la cabine plus ouverte

[La Mouette]

Sur la plus longue voie : 230T + fourgon + 7 bagnoles.

[Storm]

T'as 7 bretonnes toi Montées

[La Mouette]

Non 5 je crois mais on peut en mettre 7 !

Montées ...

[Marcel]

Roooh les vilains Trolls ! >: ^z

Bon, revenons à nos moutons... Collage de la superstructure... Dans un premier temps, cheminée, dôme et sablière sur le corps cylindrique. Pas de difficulté, collage par l'intérieur sans bavures. :^)

Ci-dessous, le morceau de bravoure (pour moi qui n'aime pas, mais pas du tout l'araldite !), le collage des caisses à eau, et de la chaudière... Je n'ai pas trouvé la bonne méthode, et me suis résolu à coller tout en même temps. Mauvais choix je pense, en tout cas je ne conseille pas. Mais ces pièces en métal blanc ne sont vraiment pas faciles à manipuler... :

NB : la face avant de la cabine n'est pas encore collée. Elle le sera ensuite en même temps que les prolongements des caisses à eau à l'intérieur de l'abri.

Ensuite, s'armer de patience ... oui, mais ... si ça bouge ?... ou se déforme ? ... dur de laisser tout ça en plan plusieurs heures... :^\

Essai sur le châssis ... Hem... sans la cabine, impossible de faire marche arrière : ça patine. :^) Bon, avec la cabine et le toit simplement posés, c'est mieux.(notez que cette fois la face avant de la cabine et les prolongements des caisses à eau à l'intérieur de l'abri sont collés :

Ci-dessous, les traverses avant : les pliures sont renforcées d'un trait de soudure, et les marchepieds sont soudés la patte pliée vers le bas à l'intérieur :

Traverse arrière : Curieusement je n'ai trouvé qu'un seul marche-pied arrière dans la plaquette photo-gravée... bah... j'en ai retaillé un autre dans une chute (celui que l'on voit au premier plan). Pareil, j'ai plié la patte du marche-pied vers le bas avant soudure :

Le collage des caissons sous l'abri ainsi que des cylindres de freins, m'a permis de me rendre compte que je m'étais trompé en montant les leviers de freins : trop près des longerons du châssis comme on le voit ci-dessous (on ne peux plus monter la superstructure) :

Je les ai donc démontés et, au vu de plusieurs documents, je pense les remonter comme ci-dessous : la tige du cylindre viendra en appui sur les leviers dont la tige remontant vers la cabine sera raccourcie.
Évidemment ces leviers s'en trouvent donc assez déportés vers l'extérieur (trop ??? mais alors comment faire ?). Qu'en pensez-vous ?, merci de vos avis :

[BG1000]

Quelques photos

BG

[pelican]

bravo Marcel ! bon courage pour la suite !

[Storm]

Où ça des trolls Vite PME, un mail d'avertissement

Bon, sinon, astuce 1: tu pointes ton collage à la cyano puis tu renforces à l'araldite par l'intérieur… Plus besion de pinces partout

Astuce 2: il existe des araldites "prise rapide" qui polymérise en une dizaine de minutes. Il faut bien sur attendre plusieurs heures pour que le collage soit effectif mais l'assemblage est stable et manipulable plus vite

[Marcel]

Merci de vos encouragements !

Storm, je retiendrai tes conseils pour le prochain montage de ce genre. C'est vrai que le métal blanc "prend" vraiment bien la cyanolite.

Reste posée la question de la position du levier de frein... Les belles photos (merci BG1000 !) n'y répondent pas. Je me demande d'ailleurs si le système de freinage n'est pas diffèrent sur la 332 des CFBS ?...

[Marcel]

Une fois n'est pas coutume, je me réponds à moi-même : j'ai retrouvé dans cet autre fil une photo de la machine de La Mouette :
(c'est ce que j'en conclu au vu du couvercle de sablière (poignée et monté à l'envers)

Il me semble assez net que les leviers sont bien montés dans l'axe du cylindre de frein. :^)

Bon... je vais pouvoir aller jouer au scrabble l'esprit tranquille cet a-m !

[Kazh du]

Feuilleton à épisodes de plus en plus prenant...du suspense, des surprises et à chaque fois l'heureux dénouement
Bonne suite

[YVES]

Marcel, si tu veux des photos de la 230 RB du CFBS, n'hésite pas...

[Marcel]

Merci Yves, mais, comme je le disais, je m'oriente vers une machine en l'état de service, plutôt même en début de carrière.

Donc je cherche des documents plus anciens, des renseignements également : la question du phare électrique (date d'apparition) m'intéresse particulièrement.
J'ai remarqué sur le site de DJH que deux versions différentes sont présentées.

Pour le système de freins, voici le montage final :
(En fait, des avant trous sont présents (très discrets) sur les caisson en métal blanc. Je les ai donc percé à 1mm, et soudé les leviers.)