Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **blanc misseron** » 24 12 2009 à 17:04

D'Autre locomotives des CGB.
Les 130 Pinguely de 1903 n°1 à 16,
et les locomotives Energie type 040 de 1913 n°51 à 54.

par **Le lampiste** » 24 12 2009 à 17:10

Revoici la bicabine à Pithiviers dans les années '70.

par **blanc misseron** » 24 12 2009 à 18:00

Cette locomotive a donc connue tout les écartement, la voie normal en 1924, la voie de 60 dans les année 70, la voie métrique en 1989, et finalement retour à la voie normal aujourd'hui à la transvap.
Je suette un jour voire rouler cette locomotive sur le beau réseau de la Sarthe.

par **CFB** » 25 12 2009 à 11:49

Elles ont toutes la distribution intérieure.. il y a une raison à cela?

par **malletslm** » 25 12 2009 à 12:21

Bonjour bemo299,

Comme ce matériel devait se rapprocher du gabarit en largeur des tramways parisiens, ce n'est pas tant la distribution que les cylindres :idea:

qui auraient été trop encombrants... d'où la disposition à cylindres (+ distribution) intérieurs ! #B5

par **BG1000** » 25 12 2009 à 12:26

Une explication:

Circulation urbaine => Mécanisme caché
Gabarit étroit => Mécanisme intéreur

A vérifier

BG

par **blanc misseron** » 25 12 2009 à 12:59

130 T Pinguely de 1903, à mouvement et cylindres intérieur inclinés, tiroirs plans, distribution Walschaerts Compound à deux cylindres. Puissance 200 à 240 chevaux.
040 T "Energie" 1913 de la société belge de Marcinelle, plus puissantes 428 chevaux.
030 T Bicabines Scheider de 1924. Cylindres entre les longerons, les roues de l'essieu central ne comportaient pas de boudin pour faciliter le passage dans les courbes. Puissance 468 chevaux.
La distribution intérieur limitait le gabarit, car je rappel que ces locomotives était censé rouler dans les rue des villages, et sur les rails du tramway parisien.

par **CFB** » 25 12 2009 à 14:09

malletslm a écrit:Bonjour bemo299,

Comme ce matériel devait se rapprocher du gabarit en largeur des tramways parisiens, ce n'est pas tant la distribution que les cylindres qui auraient été trop encombrants... d'où la disposition à cylindres (+ distribution) intérieurs !

merci mallet SLM

par **RER C** » 25 12 2009 à 17:54

Pour mon gout personnel je trouve ces locomotives assez disgracieuses, particulièrement les bi-cabines.

par **blanc misseron** » 25 12 2009 à 18:26

Tu n'aime pas les Bicabines? :C2

Tu préfère les locomotive carénée?

quel horreur! :C1

bon ok je sort :162

par **RER C** » 25 12 2009 à 18:34

Non, ce n'est pas se que j'ai voulu dire, j'aime bien les bi-cabine, comme celle du MTVS #B5

, des anciens vicinaux Belges ou même celles de l'ancien Paris Arpagon. Mais je trouve les machines des anciens CGB plutôt pas très belle, voir même môches... Je pense que cela viens du gabari étroit pour de la voie normale, en plus elle sont haute sur pattes et je ne suis pas fana des machines à mouvement interieur. Les bi-cabines des CGB me font penser à des machines blindées.
Je ne suis pas non plus très fan des machine cérénée.