Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **RER C** » 17 11 2008 à 20:16

Yes, c'est vrai qu'il y avait le matériel d'origine et celui construit après les domages de guerre en 1920... Je n'y avais pas pensé :oops:

Elles avaient quoi comme éclairage les "Manage" ?

par **Robatel** » 17 11 2008 à 23:50

Explications : Depuis 1887 il y a eu deux familles de voitures sur le réseau. Les premières, du type 500 et les secondes aprés la guerre du type 10 000 les actuelles au CFBS. Les 500 avaient des aérations au dessus des fenêtres mais pas les 10 000.
#A9

A noter qu'il ne reste plus aucune type 500 sauf la voiture salon de 1889.

par **Robatel** » 17 11 2008 à 23:54

L'éclairage était au pétrole. 5 lampes au plafond et une à chaque extrémité (celles dont on parle).
:lol:

par **RER C** » 18 11 2008 à 00:06

Merci m'sieur Robatel, A quoi servaient ces aérations, j'ai toujours pensé bêtement que c'était pour évacuer le Co2 du chauffage et des lampes à pétrole ??!! Mais c'est vrai que les "10 000" non pas ces ouvertures et avaient bien les godin... Alors ???

Autre question bête, si les 10 000 avaient l'éclairage au pétrole, pourquoi rien ne dépasse du toit ?? :C5

Et avaient-elle cet éclairage jusqu'a la fin du service CFTA en 71 ??

par **Robatel** » 18 11 2008 à 09:12

La CFTA avait "électrifié" l'éclairage avec l'arrivée des diesels qui fournissaient l'énergie. Les cheminées des voitures avaient été peu à peu déposées tout comme les aménagements intérieur ; rembourrage des banquettes, portes-bagages, rideaux,... pour éviter l'entretien ! :C1

Les aérations sur les 500 s'était la clim :twisted:

de l'époque.

par **edouarddenis** » 18 11 2008 à 10:14

Sous peine d'enfumer le compartiment, chaque lampe à pétrole intérieure a sa propre cheminée. A la SNCV comme au CFBS, ces lampes ont une double fonction: feu de fin de convoi et éclairage intérieur. Cela étant, une lampe par compartiment, c'était assez faiblard déjà aux vicinaux où il s'agissait en général de voitures à deux essieux assez courtes...mais pour les voitures des secondaires français à grand gabarit ce devait être franchement problématique.

Enfin...à Cuba, j'ai voyagé dans une voiture voyageurs résultant de la transformation d'un conteneur, doté d'UNE (1) lampe électrique de 60 W pour éclairer tout le monde...

par **RER C** » 18 11 2008 à 14:47

La réglementation actuelle autoriserait-elle (En France) la circulation d'un train de voyageur avec des lampes à pétroles allumées ???

par **edouarddenis** » 18 11 2008 à 15:26

La question n'est-elle pas plutôt de savoir si elle l'interdirait ?

par **RER C** » 18 11 2008 à 15:36

C'est du pareil au même... Aujourd'hui pourrait-on rouler dans des voitures en bois avec des lampes à pétrole allumés ??

par **Tyrphon** » 19 11 2008 à 10:37

edouarddenis a écrit:H3 Sous peine d'enfumer le compartiment, chaque lampe à pétrole intérieure a sa propre cheminée. A la SNCV comme au CFBS, ces lampes ont une double fonction: feu de fin de convoi et éclairage intérieur. Cela étant, une lampe par compartiment, c'était assez faiblard déjà aux vicinaux où il s'agissait en général de voitures à deux essieux assez courtes...mais pour les voitures des secondaires français à grand gabarit ce devait être franchement problématique.

Enfin...à Cuba, j'ai voyagé dans une voiture voyageurs résultant de la transformation d'un conteneur, doté d'UNE (1) lampe électrique de 60 W pour éclairer tout le monde...

Moi, en 1977, au Portugal, j'ai voyagé de Regua à Chaves dans une voiture éclairée à la bougie. Il y avait des bougeoirs en appliques prévus à cet effet:

par **Robatel** » 19 11 2008 à 17:07

La réglementation de sécurité STMRTG des CFT ne l'interdit pas.
:roll:

par **DECAUVILLE** » 19 11 2008 à 20:15

Il ne faudrait justement pas allumer la mèche!!! :H1

par **Picasso** » 19 11 2008 à 21:26

Bonsoir

L'éclairage avec lampe à pétrole ou même bougie(s) est superbe; pourquoi pas lors d'un tournage.
Le coût de restauration d'une voiture somme, (comme la 10308 que vous verrez bientôt en Baie) laisse rêveur; alors risquer de la voir partir en fumée par la maladresse d'un voyageur, m'oblige de poser la question : est-ce bien raisonnable ?

par **CORPET** » 20 11 2008 à 10:34

tres bonne question picasso
faisons une rame historique mais pas de circulation normale
car il y a vraiment des risques incendie et vol
pendant qu on y est que represente en prix la rénovation d une voiture SOMME(et en temps) merci

par **edouarddenis** » 20 11 2008 à 12:08

Et pourquoi pas une installation mixte: électrique en temps ordinaire, remplaçable par une à pétrole pour les grandes occases ???

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