Secondaires... à voie normale !

[locotram]

[blanc misseron]

Le 6 mai 1872 la Compagnie des chemins de fer d’intérêt local du département de l’Hérault inaugure la ligne Palavas Montpellier, surnommé plus tard "Le petit train de Palavas". Cette ligne de 12 Kms à VN a toute les caractéristiques d'un secondaires, avec du rail léger et des courbes de faible rayon!
Les locomotives les plus représentatif sont les 040 Schneider, qui ont un profil tout à fait secondaire, tout comme les voitures à plate forme extérieure.

[locotram]

Il y a 15 voitures de ce petit secondaire qui sont conservées, 13 circulent sur des chemins de fers touristiques.

Il y en a 5 à Guitres:


4 à l'écomusée de Marquèze:


4 sur le chemin de fer de la doller:
En voici une:


Une voiture au "musée du train" de palavas les flots

Elle est accompagnée d'une machine du réseau:


Et une autre machine du réseau, accompagnée d'une dernière voiture, exposée en plein air à montpellier:


C'est encore un bel exemple de secondaire à voie normale, blanc misseron

[pelican]

le ptit train de Palavas, ce n'est pas un train, voyons !! c'est une caricature !!

[blanc misseron]

En effet pelican Debout a souvent caricaturé le train, notamment en dessinant les personnages, l'or des grand départ en vacance.
Sur les photos suivante ont peux remarqué des train allant jusqu à 9 voiture bonder.

[steamgood]

Merci pour ces infos sur le train de Palavas, j'ignorais qu'il existait un musée du train à Palavas. On ne peut s'empêcher de penser que les deux 040 et les voitures seraient encore mieux si elles circulaient sur un CFT, en attendant elles sont conservées et c'est déja bien. Un autre dessin de Dubout :

[blanc misseron]

En 1995 un musée du train est créé à Palavas ou la loco n° D 70 est conservée en état de présentation, avec la voiture Afx-11. voici quelle que photos que j'ai fait en 2008.

[le Nordiste]

Bonjour à tous,

J'ai découvert une mine d'information : les "ANNUAIRES ADMINISTRATIFS ET STATISTIQUES" publiés par les préfectures départementales depuis le début du 19éme jusque vers 1940 - à mon humble connaissance-
En ce qui concerne le "chemin de fer" ces documents annuels donnent les concessions de lignes - normale ou métrique- les kilométrages et surtout la liste des "chefs de station" avec leur affectation ; ceci permet de suivre l'ouverture de la ligne : nouvelle gare ou fermeture, la constitution des sociètès, …

Ces ouvrages se trouvent en bibliothéque - lesquelles ?- mais aussi sur le web en documents numérisés.
Essayer Gallica, google book, et autre NordNum ou équivalent avec comme critère de recherche : "ANNUAIRES ADMINISTRATIFS ET STATISTIQUES", "ANNUAIRES DÉPARTEMENT "

Si vous trouvez des "mines d'info. " n'hésitez pas à le faire savoir.

Bonne recherche à tous !

[potpotpetitrain]

bonjour à tous
La semaine derniére j'ai eu l'occasion de discuter avec le maire de Montaigut-sur Save pas loin de Toulouse ou passait dans le temps une ligne à voie metrique,et celui-ci m'a indiqué une chose,pour avoir des renseignements complets il faut aller aux archives départementales.Donc pour cette gare par exemple je doit aller aux archives de Toulouse

[Tereoz]

Bonsoir,

Vu que j'ai lu certains posts de ce sujet sur l'Arpajonnais, voici un reportage que j'ai réalisé lors de la sortie de notre réseau "l'Arpajonnais" du CMFA à l'expo "Maquettes Modélisme Essonne" de Dourdan (91) en septembre 2014 :

phpBB [video]

Amicalement, Antoine.

[Tyrphon]

Ce réseau, ainsi que son matériel, est magnifique!
Est-ce celui qui avait autrefois été présenté à Expométrique? Je crois qu'il était formé de plusieurs modules en caissons.
J'aimerais le voir un jour. Le verra-t-on à une autre exposition?

L'Arpajonais etait à voie normale, pour se raccorder avec les tramways parisiens, mais il avait tout du métrique!

[MGO 825]

Bonjour Tyrphon

L'Arpajonais en voie standard mais avec du matériel équipé d'un seul tampon central par face ??? Je ne connais que le métro parisien de cette sorte . Cela veut-il dire que l'Arpajonais ne pouvait échanger le moindre wagon avec le Paris-Orléans si rencontre dans une gare commune ? Était-ce du à l'emprunt du réseau des trams parisiens ?

[Tyrphon]

Effectivement, l'Arpajonais avait son terminus voyageurs vers la Porte d'Orléans, mais il était raccordé au réseau de tramways parisiens, ce qui permettait d'acheminer (de nuit) des wagons de légumes jusqu'aux Halles de Paris par le Boulevard St Michel. Le gabarit réduit était compatible avec celui des tramways.
Les Chemins de Fer de Grande Banlieue (CGB) pratiquaient de même pour acheminer les légumes... via la Place de l'Etoile! Ils avaient également un gabarit réduit mais, contrairement à l'Arpajonais, ils étaient munis du double tamponnement, car sur certains trajets de grande banlieue, ils pouvaient acheminer des wagons de grands réseaux.
Il existe une photo célèbre d'une bicabine CGB Place de l'Etoile et une de ces bicabines est conservée à Conneré, mais je n'ai encore jamais vu de réseau modèle réduit sur le thème des CGB.

Je n'ai pas retrouvé cette photo, mais en voici une autre d'une de ces bicabines dans un rôlme plus bucolique:

d3d65fdd37fd2dd69b9485b9acab4fc7.jpg (230.84 Kio) Vu 6017 fois

Voici la machine préservée du temps où elle était à Pithiviers:

Quand on pense que cet engin a dû tourner autour de l'Arc de Triomphe!

[YVES]

Une bonne flamme pour allumer le foyer.