Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

J'y ai appris que le Chenard & Walcker T60 électrifié par SOVEL a bien été restauré à l'identique, donc avec le moteur électrique d'origine.
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Quant à la cureuse, j'avais émis l'hypothèse qu'il y avait eu changement de cabine :
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Que nenni, il y a bien DEUX cureuses qui se ressemblent comme deux gouttes... d'eau à la cabine près. Et pour cause : elles appartenaient à la Ville de Lyon, ce qui explique l'équipement et les couleurs identiques.
Et elles sont toutes deux sauvegardées , celle restaurée grâce à la Fondation Berliet, l'autre par le Patrimoine du Transport Routier Ancien (PTRA) à Pélussin - Loire.

LEBLANC

??? Tiens, les roues ont une position bizarre ... Celle de ma Simca 1000 affichaient la même.

Oui, c'est étonnant cette mode ancienne qui consistait à donner un carrossage positif au train avant (roues "pincées" en bas). Voir les Bugatti de compétition :


Le carrossage négatif genre train arrière Gordini est pourtant un gage de stabilité, également sur le train avant.
Voir les 2 CV et dérivées, dont les roues s'inclinent "dans le bon sens" en braquant :


D'ailleurs Mercedes et BMW ont repris le principe (inclinaison des pivots, tout bêtement), c'est dire !


(Bon, là, elle est en dérapage contrôlé. Ce que les d'jeuns, adaptes de la série de films "Fast & Furious", appellent le "drift". Rien de nouveau !!! En vrai : "drifting", parce qu'ils ne parlent même pas correctement l'anglais).
En plus, ça facilite la remise en ligne des roues en sortie de virage.

Patrick ze rabbit Deludin a écrit:C'est étonnant cette mode ancienne qui consistait à donner un carrossage positif au train avant (roues "pincées" en bas).

Juste une supposition...

Ca ne serait pas lié au type de pneus (carcasse diagonale) utilisés à l'époque ???


Pierre, qui n'en sait rien...

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Ben j'en sais pas plus ...