"Vieilles" autos

[Beyer-Garrat]

Seul les Honda coupé ont été importés en France avec des délais du moins au début de 9 mois à 1 an ce qui
n'était pas extraordinaire à l'époque.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Pourtant, je me souviens bien de ce véhicule, gris métallisé, qui était unique dans Chaumont.
Je confond peut-être avec un autre modèle, mais il me semble bien que c'était la face avant dessinée par Franquin (ou Jidéhem).

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ah, je savais bien que j'avais ça dans l'ordi.
Voici une élévation latérale et la vue de dessus de la Jidé de base (pas retrouvé les autres vues) :

Si ça vous tente, voilà les cotes de montage du châssis tubulaire, relevées sur un châssis existant dans le but de faire refabriquer les constituants par un serrurier :

...et le dessin échelle 1 de tous les composants tubulaires :

Le plan fait 2m et quelques de long !
Et tout ça en 1981 ou 82 sans AutoCad .

[Zébu]

Pour la S800, une copine en a une. J'espère un jour faire quelques kilomètres à son bord.

[Gérard Huck]

Il y avait une Jidé au dernier Tour Auto.
La Honda S800 avait son vilebrequin monté sur roulements à aiguilles. Je connaissais un gars qui avait construit une barquette de course de cote avec ce moteur, mais ça manquait vraiment de puissance.

[130HSP]

Une S800 en barquette avait un moteur qui délivrait 130cv de mémoire.

[130T]

[quote="Gérard Huck"]Il y avait une Jidé au dernier Tour Auto.
La Honda S800 avait son vilebrequin monté sur roulements à aiguilles.



Ce qui était trés technique " moto " à cette époque , mais , paradoxalement la Honda 750 ( moto ) est sortie en 1969 avec un vilebrequin monobloc sur coussinet .

[Patrick ze rabbit Deludin]

Très belle moto, la première avec des clignotants, un démarreur électrique et un "vrai" tableau de bord, si je ne m'abuse.
De bons freins (surtout avec le 2e disque à l'avant), confortable... Bref, enfin une moto moderne, sans doute là aussi la première .
Après, y'a eu la Kawa 900...
Si je me souviens bien , premier blocage de direction à vis un peu dangereux, parce qu'il ne "débrayait" pas toujours.
Et des chromes partout.
Les possesseurs de BSA et autres Triumph ou Norton, aux mains pleines de cambouis, traitaient leurs possesseurs de doutaient de leurs mœurs sexuelles ...

Mais bon, on n'est plus dans les vieilles ouatures !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ah oui, je cause, je cause .
Mais j'ai oublié de vous dire que la Jidé était taillée pour la course de côte.
Elle "enrhumait" pas mal d'engins plus puissants sur le chrono !!!
Pour peu qu'on ait coulé un peu de mortier dans les bas de caisse sous les portières , elle était aimantée.
Le pare-brise était celui de la Floride/Caravelle, du moins était-elle homologuée pour route ainsi équipée, et beaucoup d'autres pièces venaient aussi de chez Renault : phares de R10, feux arrière de R8, etc.
Après, les propriétaires faisaient ce qu'ils voulaient, ils ne récupéraient que l'ensemble châssis (en partie intégré)/carrosserie :

Le châssis/berceau moteur était indépendant.

[Zébu]

Je profite de l'occasion. Pas pu m'empêcher.
Comme le montre le début, c'est du Z.


En réalité, ils ont dû un peu forcer sur la taille.

[pelican]

Pfoouuu ... je passe là ..

[Modeller]

Cela me rappelle la société belge 'Apal', qui a fait de très beaux kits basés sur la Cox:

[pelican]

les buggy Apal

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ouahh, le coupé APAL !
Je ne connaissais pas.
En France, Jacques Durand (Jidé) a conçu d'autres coupés qui n'ont sans doute pas dépassé nos frontières.
On doit trouver ça chez Nénette.

le "Dune Buggy" : Manx avait bien vendu sa licence.
Sur la Cox, il y avait 2 modèles, un long, et un court qui nécessitait de raccourcir le châssis/plate-forme de la VW.
Un gros travail, pas à la portée de tout le monde.
Celui-là, c'est un Meyers :

[Modeller]

Ah, les kits. 'Nova' - un kit anglais sur un châssis Cox, moteur 'Golf' 90ch avec Monsieur avant 40 ans: