Plongée Dans Les Archives Photographiques

[oie galopante]

Merci Buffalo Bill et Tyrphon.

La vidéo montre clairement la qualité généralement médiocre des voies à Cuba. Les routes sont encore pire - nous avons souffert trois pneus crevés dans deux semaines!

Central Espartaco n'était pas en activité quand j'ai visité en 1995. No.1130 (O&K 6854/1914) et No.1131 (Baldwin 43277/1916) sont deux des trois VE locos sans foyer à Cuba. Vous aviez de la chance de les voir en pression, Tyrphon. Et No.1112 (Baldwin 4502/1878) à Rubén Martínez Villena ainsi - une machine incroyable! Je n'ai pas visité cette usine - Je ne me souviens pas pourquoi.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Avant de dire au revoir à Rafael Freyre, un peu plus de souvenirs. Tout d'abord, nous trouvons No.1390 à l'est de Altuna (Princesa je crois).

Rafael Freyre - No.1390 (Baldwin 38101/1912) - 25 Mars 1995

Puis, à Cerrito? (mes notes sont incomplètes).

Rafael Freyre - No.1390 (Baldwin 38101/1912) - 25 Mars 1995

A Barjay tard dans la journée, nous voyons tout d'abord No.1386 avec un train chargé.

Rafael Freyre - No.1386 (Baldwin 52630/1919) - 25 Mars 1995

Et puis No.1390 (de nouveau) avec son train chargé.

Rafael Freyre - No.1390 (Baldwin 38101/1912) - 25 Mars 1995

C'était mon anniversaire de mariage et j'étais en retard pour le dîner à l'hôtel - mais ça valait le coup!

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Cuba - un endroit idéal pour une balade dans la cabine. Mais ne pas porter de pantalon blanc!

Carlos Manuel de Cespedes (VN) - No.1838 (Baldwin 52481/1919) - 26 Mars 1995

et de l'extérieur...

Carlos Manuel de Cespedes (VN) - No.1838 (Baldwin 52481/1919) - 26 Mars 1995

Et plus tard ce jour-là à Central Equador, une scène très cubaine ...

Ecuador (VN) - No.1817 (Alco 58784/1919) - 26 Mars 1995

Le lendemain, quelques grandes actions de manœuvre à Central Orlando Gonsalez Ramirez.

Orlando Gonsalez Ramirez (VN) - No.1836 (Vulcan Iron Works 3148/1922) - 27 Mars 1995

Orlando Gonsalez Ramirez (VN) - No.1836 (Vulcan Iron Works 3148/1922) - 27 Mars 1995

Orlando Gonsalez Ramirez (VN) - No.1836 (Vulcan Iron Works 3148/1922) - 27 Mars 1995

Bonne nuit.

[YVES]

Sympa tes photos, Malcom !

[oie galopante]

Merci Yves et bonsoir à tous,

Plus de VN ce soir (désolé). Tout d'abord, à Central Jesús Rabí.

Jesús Rabí (VN) - No.1414 (Alco 62621/1920) - 27 Mars 1995

Puis, à Central Reynold García.

Reynold García (VN) - No.1518 (Vulcan Iron Works 2566/1916) - 27 Mars 1995

Reynold García (VN) - No.1517 (Baldwin 32083/1907) - 27 Mars 1995

A Central René Fraga un 131T par H.K. Porter.

René Fraga (VN) - No.1524 (Porter 5741/1915) - 27 Mars 1995

Et un visiteur de Central George Washington (les Cubains ont un sens de l'humour. )

René Fraga (VN) - No.1820 (Baldwin 56929/1920) - 27 Mars 1995

bonne nuit

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Ce soir, je conclure ma visite à Cuba en 1995. Tous VN, désolé.

Nous commençons à Central José Smith Comas où ils semblaient être très fiers de loco No.1531.

José Smith Comas (VN) - No.1531 (Baldwin 58654/1925) - 28 Mars 1995

Mais à un moindre degré de No.1122.

José Smith Comas (VN) - No.1122 (Porter 4437/1909) - 28 Mars 1995

Deux chevaux de travail à Central Julio Reyes Cairo.

Julio Reyes Cairo (VN) - No.1123 (Borsig 7619/1910) - 28 Mars 1995

Julio Reyes Cairo (VN) - No.1646 (Baldwin 54225/1920) - 28 Mars 1995

Une rare 230 à Central Juan Avila.

Juan Avila (VN) - No.1534 (Baldwin 29391/1906) - 29 Mars 1995

Juan Avila (VN) - No.1534 (Baldwin 29391/1906) - 29 Mars 1995

Et un dernier mot de No.1808 à Central Cuba Libre.

Cuba Libre (VN) - No.1808 (Baldwin 60212/1927) - 29 Mars 1995

That's All Folks!

Viva Cuba.jpg (50.62 Kio) Vu 5579 fois

[oie galopante]

Salut à tous,

Si vous avez suivi ce fil vous saurez que j'aime les choses bizarres - s'il roule sur des rails alors je vais le photographier.

Aveling & Porter était une entreprise réputée pour la construction de steam rollers (rouleaux à vapeur?), traction engines (moteurs de traction à vapeur?) et steam wagons (wagons de vapeur?). Mais il a aussi adapté ses conceptions pour construire environ 30 locomotives de chemin de fer. La majorité était de VN, mais une (au moins) était VE. Voici l'histoire de Aveling & Porter (malheureusement en anglais, mais Monsieur Google peut aider à la traduction).
http://en.wikipedia.org/wiki/Aveling_and_Porter

Six des locomotives (y compris le VE) sont connus pour avoir survécu. Ma première rencontre était en 1975 au Fawley Hill Railway (Buckinghamshire). C'est un chemin de fer privé à la maison de Sir William McAlpine.

Un locomotive de VN, "SIRAPITE" a été construit en 1906 pour Gypsum Mines Ltd. de Mountfield (Sussex). En 1929, elle a déménagé à Richard Garrett & Sons de Leiston (Suffolk) un autre fabricant de traction engines. Elle a été retiré en 1962. Aujourd'hui, elle est de retour à Leiston au Long Shop Museum (à l'ancienne usine de Garrett).
http://www.longshopmuseum.co.uk/

Voici, trois photos prises à Fawley Hill.

SIRAPITE (Aveling & Porter 6158/1906) - Fawley Hill Railway - 27 Avril 1975

SIRAPITE (Aveling & Porter 6158/1906) - Fawley Hill Railway - 27 Avril 1975

SIRAPITE (Aveling & Porter 6158/1906) - Fawley Hill Railway - 27 Avril 1975

Je crois que seule une telle loco a été exporté - en Nouvelle-Zélande. Son destin est incertain, mais probablement ferraillée.

Il y avait des locomotives similaires en France?

Plus à suivre.

[Tyrphon]

Je n'avais jamais vu un monstre pareil! Et certainement pas en France!
Quelle sublime horreur. Elle mériterait d'aller dans le fil "Hommage à la Laideur" des forums Loco-Revue.

[oie galopante]

Mais professeur Tyrphon, j'ai plus de photos.

Le survivant le plus ancien (Brill Tramway No.1) a été construit en 1872. Ce tramway a été construit par le duc de Buckingham pour relier sa propriété de campagne avec le Metropolitan Railway à Quainton Road. Plus tard, le Metropolitan Railway a repris l'exploitation du tramway. De 1933 jusqu'à la fermeture en 1935 le tramway était le plus éloigné poste avancé (farthest outpost) du métro de Londres (London Underground).

En 1894 loco No.1 a été vendu à Nether Heyford Briqueterie (Northamptonshire) où elle habitait jusqu'en 1951. Elle a été stocké à Neasden dépôt (London Underground) jusqu'en 1957 quand elle a été placée sur l'affichage à Clapham Transport Museum à Londres. En 1980, je l'ai trouvée au nouveau musée de London Transport à Covent Garden à Londres.

Aveling & Porter 807/1872 - London Transport Museum - 25 Avril 1980

Aveling & Porter 807/1872 - London Transport Museum - 25 Avril 1980. Notez l'entraînement par courroie.

Aujourd'hui, elle est prêté au Buckinghamshire Railway Centre à Quainton Road. Ce qui se passe autour, vient autour.
http://www.brc-stockbook.co.uk/803.htm

Plus à suivre.

[récup'61]

Erreur:
Pour la dernière locomotive Aveling-Porter c'est une transmission par chaîne! Spéciale certes...
L'autre a une transmission par pignons et engrenages.
Ma fois, on a fait construire des locomotives a un fabriquant de rouleaux compresseur et de tracteurs à vapeur (appelé routières).
Donc ils ont fait avec leur savoir-faire, les pièces en stock et ont ainsi (peut-être) abaissé les prix?
Maintenant on peut y voir des avantages: faible tuyauterie entre le régulateur et les cylindres, soupapes standards et "du stock".
En Suisse, c'est un fabriquant de locomotive qui a réalisé un rouleau compresseur et on le reconnait loin à la ronde. Si je trouve une photo ou un site qui en parle, je vous le signalerai.
Par contre la beauté n'était pas un critère de (ce) choix. Mais des affreuses locomotives on en a trouvé dans toutes les générations et dans tous les pays ! Et en modélisme, j'ai même vu un gars qui créait des locomotives avec toutes sortes de pièces récupérées de ci et de là et qui n'avait ni queue ni tête, mais ça lui plaisait.

[oie galopante]

Merci pour le vocabulaire, récup'61. Plus pour mon glossaire peut-être.

Le Brill Tramway loco a été au prix de £400 (540 euros environ) en 1872. Mais ce serait £40,000 (54,000 Euros) aujourd'hui!

[Didierd]

Une petite vidéo de la machine infernale :

phpBB [video]

Didier.

[oie galopante]

Le vilain petit canard est vraiment un cygne.

Cet emplacement est Leiston au Long Shop Museum, je crois.

[pelican]

Aveling et Porter ... ça me rappelle mes Matchbox ...

[YVES]

Salut à tous,

Si vous avez suivi ce fil vous saurez que j'aime les choses bizarres - s'il roule sur des rails alors je vais le photographier.

Aveling & Porter était une entreprise réputée pour la construction de steam rollers (rouleaux à vapeur?), traction engines (moteurs de traction à vapeur?) et steam wagons (wagons de vapeur?). Mais il a aussi adapté ses conceptions pour construire environ 30 locomotives de chemin de fer. La majorité était de VN, mais une (au moins) était VE. Voici l'histoire de Aveling & Porter (malheureusement en anglais, mais Monsieur Google peut aider à la traduction).
http://en.wikipedia.org/wiki/Aveling_and_Porter

Six des locomotives (y compris le VE) sont connus pour avoir survécu. Ma première rencontre était en 1975 au Fawley Hill Railway (Buckinghamshire). C'est un chemin de fer privé à la maison de Sir William McAlpine.

Un locomotive de VN, "SIRAPITE" a été construit en 1906 pour Gypsum Mines Ltd. de Mountfield (Sussex). En 1929, elle a déménagé à Richard Garrett & Sons de Leiston (Suffolk) un autre fabricant de traction engines. Elle a été retiré en 1962. Aujourd'hui, elle est de retour à Leiston au Long Shop Museum (à l'ancienne usine de Garrett).
http://www.longshopmuseum.co.uk/

Voici, trois photos prises à Fawley Hill.

1975-0218.JPG

1975-0224.JPG

1975-0226.JPG

Je crois que seule une telle loco a été exporté - en Nouvelle-Zélande. Son destin est incertain, mais probablement ferraillée.

Il y avait des locomotives similaires en France?

Plus à suivre.

Comment des britanniques aux goût ferroviaires si raffinés ont-ils pu inventer un tel "steam-monster" ?
Comment l'inventeur a-t'il pu échapper à la vindicte, ne pas etre enfermé longuement dans la london tower,avant d'être bouilli avec de la sauce à la menthe, puis noyé dans la tamise ?
Mystère, of course !!!