Plongée Dans Les Archives Photographiques

[oie galopante]

Merci à Yves, Tyrphon et 242TE66 pour vos messages.

[matthieu]

Merci beaucoup Malcolm !

[YVES]

Pour Oie Galopante, a propos de la livrée des locomotives du Cambraisis, voici une photo couleur de la 130T n°30, prise à Caudry en 1959.

Encore Merci à jean Willig pour ses archives.

Enfin, il existe à la SNCF-Society, une trés belle série de photos couleurs sur le Cambraisis, réalisées en 1959.

[rms olympic]

Très intéressantes photos d'un réseau important et très actif, curieusement assez peu connu en d'autres régions, désaffecté semble - t - il, pour sa dernière ligne assez prématurément, dès le tout début des années soixante. Personnellement, grâce aux témoignages de plusieurs anciens membres de la FACS, j'avais pu avoir connaissance de ces fameux "Chemins de fer du Cambraisis".
Merci à certains de nous ressortir des vues de ce réseau disparu. - J. C.

[oie galopante]

Merci Yves et salut à tous,

J'adore les vieilles photographies en couleur de ce genre. J'encouragerais les autres membres de "plongée dans leurs archives" et de partager leurs propres photographies anciennes dans ce fil. Par exemple, je voudrais voir des photos des chemins de fer industriels de France?

[Tyrphon]

La première photo a été prise par un amateur britannique et extraite de "Minor Railways of France (Oakwood Press). A cette époque, à part une poignées de fous de la FACS , il n'y avait guère que les "British" pour se déplacer pour voir passer un "tacot" à voie étroite dans un tel coin si peu touristique, et surtout pour prendre des photos en couleurs. On voit nettement sur cette photo que seul le bas de la cabine est vert, le haut étant noir.

Sur cette photo de Jean-Louis Rochaix (BVA), c'est moins évident. Il semble que les flancs et arrière de cabine soient entièrement verts.

141t rochaix.jpg (46.99 Kio) Vu 4570 fois

Sur mes modèles, j'ai cependant reproduit des flancs de cabine bicolores, que je trouve plus originaux.

IMG_0650r.jpg (111.29 Kio) Vu 4570 fois

DSC_1276.jpg (116.14 Kio) Vu 4570 fois

[oie galopante]

Bonjour à tous,
Maquettes belles, Tyrphon.

Aujourd'hui, je reviens à la voie normale.

L'autorail n'a jamais été pleinement exploité en Grande-Bretagne. À la fin des années 1950 British Railways expérimenté avec des véhicules de quatre roues basés sur la pratique allemande. Bien que pas un succès sur la ligne principale, plusieurs survivent au chemins de fer historiques.

Ma première photo est de W79978 à Goathland au North Yorkshire Moors Railway en 1973. Construit par AC Cars Ltd. en 1958, elle a été mis hors service par BR en 1968. Elle est maintenant à la Colne Valley Railway (Essex). La locomotive à vapeur est North Eastern Railway 030 No.2392 (BR 65894) construit à Darlington en 1923.

2392 et W79978 à Goathland au North Yorkshire Moors Railway - 21 Avril 1973

Cinq des véhicules ont été construits en 1958 par Waggon und Maschinenbau en Allemagne. Voici deux de ces à Sheringham au North Norfolk Railway en 1975. Ils ont été mis hors service par BR en 1967.

E79963 et E79960 à Sheringham - 28 Mars 1975

Aujourd'hui E79963 est à la East Anglian Railway Museum (Essex) et E79960 est au Ribble Steam Railway (Lancashire).


W79976 a été construit par AC Cars Ltd. en 1958 a été mis hors service en 1968. Ici elle est vu à la Bleadon & Uphill Museum (Somerset) en 1975. Aujourd'hui elle se trouve au Great Central Railway (Leicestershire).

W79976 à Bleadon & Uphill - 7 Juin 1975

Plus à suivre.

[oie galopante]

Un survivant moins fortunés était Sc79979, également construit par AC Cars Ltd. en 1958 et mis hors service en 1968. Elle a été acheté (sans châssis) par le Strathspey Railway (Écosse) où elle a été utilisée comme une installation de personnel. Elle a été ferraillée en 1992. Je l'ai vue à Aviemore en 1978.

Sc79979 à Aviemore - 28 Mai 1978

E79964 a été construit en 1958 par Waggon und Maschinenbau en Allemagne. Elle a été mis hors service par BR en 1967. Elle est conservé au Keighley & Worth Valley Light Railway (Yorkshire). À la fin des années 1970, elle portait une belle livrée rouge, semblable à certains autorails allemands. Ici elle est vue arrivant à Oxenhope.

64 (E79964) à Oxenhope - 25 Mars 1978

En 1982, elle avait été repeint en livrée verte. Je lui ai photographié à Ingrow.

M79964 à Ingrow - 21 Août 1982

Ces liens donnent des détails sur les survivants:
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Ra ... eservation
http://preserved.railcar.co.uk/DRB.html

[rms olympic]

Ils avaient une allure: élégante, agréable et simple, ces petits "railbus" des British Railways !

[oie galopante]

D'accord, rms olympic. Dommage qu'ils n'étaient pas plus populaire.

Le Great Western Railway avait plus de succès avec sa flotte d'autorails construits dans les années 1930 et 1940. Au total, 38 véhicules équipés de bogies ont été construits entre 1934 et 1942. Quelques-uns étaient en service jusqu'en 1962.

Trois ont été conservés, y compris No.22 vu ici à Bridgnorth sur le Severn Valley Railway (Shropshire) en 1975. Je crois qu'elle avait opéré le premier train de voyageurs sur le SVR en 1968. Aujourd'hui, elle se trouve au Didcot Railway Centre (Oxfordshire).

No.22 (Swindon de 1940) à Bridgnorth - 18 Mai 1975

deux autres liens intéressants:
http://en.wikipedia.org/wiki/GWR_railcars
http://preserved.railcar.co.uk/GWRRailcar.html

[Tyrphon]

Voici ma contribution à ce sujet.

1980 - Keighley

L'autorail à une caisse n'a jamais été populaire. Mais les DMU ont circulé et circulent encore partout.

1979 - Aberyswyth

[YVES]

Tiens, c'est vrai, en Narrow Gauge, il n'y a pas vraiment d'équivalent de l'autorail Billard en railcar british.

[oie galopante]

En effet, Yves - je ne peux pas penser à un équivalent britannique. Mais en Irlande qu'ils avaient quelque chose de semblable.

Merci pour vos photos, Tyrphon. Oui, les DMU omniprésent au Royaume-Uni. Et certains étaient des véhicules uniques. Mais pas un autorail dans le vrai sens, à mon avis. Voici une à Stratford-upon-Avon en 1973. Peut-être la mini-voiture à l'arrière-plan est plus intéressant.

Classe 122 No. M55004 à Stratford-upon-Avon - 9 Mai 1973.

Plusieurs ont été conservés, mais pas celui-ci. Je préfère la livrée verte originale de British Railways. Je pense qu'un comptable opté pour le bleu parce que ce n'était pas cher.
http://preserved.railcar.co.uk/Images/1 ... 9-SDDT.jpg


Et celui-ci, pour transport des paquets, à Westbourne Park (Paddington) en 1979. Aucun conservé autant que je sais.

Classe 128 No. W55992 à Westbourne Park - 1 Mars 1979

[Tyrphon]

Je pense que le bleu avait été choisi pour donner une nouvelle image unifiée (et moderne?) des BR, qui fasse définitivement oublier les anciennes compagnies. Parce que, dans les années 50, certaines régions retrouvaient subrepticement leurs anciennes couleurs: Vert sur le Southern, marron et crème sur certains trains du Greai Western, rouge pour les Pacific LMS...

J'avoue qu'ayant découvert les BR à cette époque, tout à mon admiration pour ces trains si "exotiques', je n'ai pas détesté le bleu, au point que j'ai peint en bleu et gris une de mes voitures Kitmaster! . Mais c'était l’époque où j'aimais qu'une compagnie ait une livrée unique.

Le problème du bleu, c'est qu'il vieillit mal et devient très vilain quand il est fané.

[Tyrphon]

Tiens, c'est vrai, en Narrow Gauge, il n'y a pas vraiment d'équivalent de l'autorail Billard en railcar british.

Je pense que la ligne surbaissée des autorails français ne s'est guère retrouvée dans d'autres pays. Et les Billards sont les champions de le ligne basse! Qui pourra me trouver un autorail au plancher si bas dans un autre pays?

Pour en revenir aux CF à voie étroite britanniques, je ne crois même pas qu'ils aient eu des autorails.
L'Irlande est un cas à part, mais c'était plutôt des railbus, et même pour certains des railbus articulés.