7 pouces 1/4 : locotracteur Jenbach Pony au 1/3

[vapeur65]

après le 7"1/4 il reste la voie de 60 , aiguillage et remise pour le matériel comme c'était chez Damien!

[pelican]

pour le moteur, c'est l'espèce de résine qu'il y a dedans qui a fondu, en bloquant le moteur ...

[Saboul]

pour le moteur, c'est l'espèce de résine qu'il y a dedans qui a fondu, en bloquant le moteur

De la résine dans le moteur ou est ce l'émaillage du bobinage ???
Jamais vu quelconque résine dans les moteurs a courant continu

[UmaDeva]

Je pense qu'il parle du vernis isolants le bobinage qui a fondu

[Saboul]

Le vernis isolant du fil de bobinage ne fond pas , il ne coule pas , il change de couleur avant de se désagréger.

[BG1000]

Le moteur était bloqué mécaniquement, il a fallu désaccoupler...


BG

[UmaDeva]

Le vernis isolant du fil de bobinage ne fond pas , il ne coule pas , il change de couleur avant de se désagréger.

Alors en théorie peut-être. J'ai déjà vu les moteurs d'automotrice revenant pour RA suite à "flashage en 25000 ou 1500 V continue et si si, çà fond. Ceci étant dit il est vrai que sur du 12 v continu çà semble difficile

[Saboul]

Le moteur était bloqué mécaniquement, il a fallu désaccoupler...

C'est étonnant comme panne , car ces moteurs 12 volts sont très solides en principe .

[pelican]

et pourtant ...

[Saboul]

Un flashage sur un moteur continu en haute tension est un phénomène différent qu'un moteur qui grille par surcharge donc par surchauffe .
Depuis que je construit des engins ferroviaires électriques je n'ai vu qu'un seul moteur griller par surcharge . Il avait tracté une lourde rame seul car les autres moteurs avaient été isolés accidentellement. L'isolement des bobinages avait noirci , les ressorts des balais avaient rougis et s'étaient recuits , mais le rotor tournait toujours sur des roulement bleuis , aucune résine n'avait coulé de sa carcasse .
Pour bien donner leur puissance nominale ces moteurs doivent tourner a la vitesse pour laquelle ils ont été calculés , souvent une démultiplication inappropriée les fait monter en échauffement jusqu'à leur destruction .
@+

[pelican]

en démontant le moteur, des résidus de résine sont tombés ... ça a chauffé ...sans doute par manque de ventilation !!!
le frère jumeau du Pélipony se porte comme un charme, malgré une utilisation intensive, et à Froissy, aucun échauffement constaté, mais nous avons largement échancré la cloison arrière pour ventiler ! j'ai même envisagé un ptit ventilo, mais je ne crois pas que ce sera nécessaire !

[Saboul]

Les ventilos d'ordinateurs sont très bien pour ce genre d'usage .
ils consomment très peu et sont efficaces.
il faut simplement veiller a sortir l'air chaud et non a souffler l'air frais .
Le perçages d'orifices dans les flasques du moteur sont aussi une bonne solution pour faire passer de l'air frais dans les bobinages.
D'ailleurs c'est ce qui est fait d'origine sur les moteurs de scooters genre MY 1016 ou MY 1050 de provenance asiatique .
@+

[jpvapeur54]

Bonjour à tous !
Il est clair que le moteur a surchauffé !Ce qui est fondu doit être la mat- plastique qui isole les ferrailles du rotor, des bobinages simplement émaillés
Il serait bon de vérifier sa consommation à l'aide d'un ampèremètre, quand il est en charge et de comparer avec ce qui est inscrit sur la plaque constructeur !
Et revoir la démultiplication si il est trop sollicité ( Mais il ira moins vite )
Ou une ventilation efficace - un thermostat de sécurité avec un voyant rouge
Bonne journée à tous !

[pelican]

Merci pour les précisions

[Saboul]

En traction électrique , il est un certain nombre de mesures électriques qui donnent une idée de la bonne conception de la transmission .
Bien sûr il faut disposer d'un ampèremètre de fort calibre , un simple modèle analogique de tableau qui vaut très peu cher chez Conrad ou ailleurs .
On trouve des calibres 30 ampères qui suffisent la plupart des cas . A vide , l'engin sur cales , l'intensité a pleine vitesse doit être la plus faible possible(quelques ampères) montrant que la transmission est bien libre . En charge , et bien c'est fonction du profil de ligne , de la vitesse et surtout de la charge remorquée . L'installation a demeure d'un ampèremètre est de ce point de vue intéressante , car on visualise bien en ligne ce qui est demandé .C'est aussi très utile pour calculer l'autonomie de la batterie disponible .Un voltmètre batterie est le deuxième élément utile .
@+