Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

La dimension de la bride du moteur, le placement du pignon en dessous et une hauteur supérieure au dessus des trains de pignons?

Oui mais tout ça ne dit pas que ce n'est pas le bon En fait, la première roue dentée et plus petite sur la Corpet, on ne peut simplement pas monter le premier pignon dans le carter Il y a aussi 4 vis sur la Corpet pour 3 sur la Pinguely... Ensuite, en comparant avec les images de la notice, on remarque vite l'erreur

Storm a écrit:
C'est bon, tout le monde suit

Nan... tu as eu des points dur (constaté par rotation à la main, c'est ça ?), et à la mise sous tension, ça fonctionne : le moteur ne chauffe t-il pas ? tu as huilé légèrement ?

Je n'y croyait plus... Merci Christophe

Je n'ai rien lubrifié les pignons sont en plastique (Cyril pourra donner la nuance exacte) et je n'ai pas de Téflon... Je ne veux pas que l'huile que j'utilise habituellement réagisse et me mette le brin En fait, ce n'est pas vraiment des points durs mais plus des frottements gênants que j'avais en faisant tourner à vide Pour l'instant, le seul vrai point gênant c'est le fait que l'on ne peut pas aller en butée pour le calage des axes de roues Ça se règle très bien quand on sait y faire mais pour le monteur lambda... Le problème serait résolu simplement en mettant des cales entre la pièce métallique et le Carter mais je ne sais pas si ce jeu est constant de toutes façons, il faut caler les axes d'essieux sur la pièce métallique pour que ceux-ci soit bien posés sur les rails

il faut avouer qu'on nage un peu ...

Pareil!

Bon comme j'ai une licence de Storminien je vais vous traduire

Lorsque vous avez reçu les bonnes pièces (attention il y a un piège) vous montez les machins ronds dans les trous qui vont pas bien, vous enfilez les axes (et pas les perles !)
pas besoin d'huile car tout est grippé, n'oubliez pas ensuite de mettre des bouts de métal un peu partout.

Un peu brumeux tes explications Storm

Avec la licence t'es pas un peu court ? Je conseille au minimum un Master (Master II recommandé) histoire d'être vraiment à l'aise ...

C'est pas faux

Flambeur, c'est Glouglou qui a traduit

Bon, restons zen et détendu…

Dans la partie réducteur, les petits soucis de frottement entre pignons se sont réglés d'eux même après montage du moteur. C'est bon jusque là

Le problème réel se situe au niveau des axes des essieux: ils sont monté sur des roulements qui viennent se loger dans des gorges du carter le tout fermé par une plaque métalique. Normalement, les roulements devraient venir en butée au fond des gorges mais si on fait cela on bloque toute la transmition. Il faut donc trouver la position idéal pour que les jeux entre pignons soient corrects et qu'il n'y ait pas blocage. Les roulement dépassent alors du carter et la plaque de fermeture ne vient plus en appui sur se dernier mais sur les roulements... On voit le jeu sur l'avant dernière photo. Mais rassurez vous, vous comprendrez très vite quand vous serez devant le kit

Tu n'as pas eu l'envie d’aléser un peu plus la gorge ?

Moi, j'ai compris que la gorge est trop profonde, et qu'il ne faut pas placer les roulements au fond. Et du coup le fond de châssis y touche les roulements au lieu du carter.
J'ai bon?

gilles a écrit:Je conseille au minimum un Master, histoire d'être vraiment à l'aise ...

Ben oui, la Smart, c'était un peu juste...




Pierre, qui n'a jamais osé essayer d'entrer dans une Smart... +

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Fred de St Amand a écrit:Moi, j'ai compris que la gorge est trop profonde, et qu'il ne faut pas placer les roulements au fond. Et du coup le fond de châssis y touche les roulements au lieu du carter.
J'ai bon?

Oui sauf que ce n'est pas vraiment la gorge qui est trop profonde mais l'entraxe qui est trop faible et ne permet pas d'aller au fond de la gorge… Donc pas de butée mécanique, faut régler au feeling