Modifications et remotorisation 030 Sarthe Aubertrain (Hom)

[Beyer-Garrat]

En dehors de l"entrainement de l'essieu central ce qui me chagrinais était l’absence de paliers sur les différents axes en acier.Ceux-ci tournant directement a travers le laiton
avec le risque d'une ovalisation. (risque mini ce n'est pas les 100 ou 150 m que l'on va faire parcourir a cette machine ...) mais bon

On trouve des paliers chez différents fournisseurs Anglais .J'ai préféré utiliser un stock de coupelles en ma possession (pourquoi en avis-je acheté autant ? ) percées délicatement
au diamètre avec une drille a main .La légère forme évasée permettantde jouer sur quelques dixièmes au moment de la pose en cas d'écart lors de l’agrandissement des passages d'axes .

[Beyer-Garrat]

Mise en place sur l'arbre moteur , un seul coté est plié pour pouvoir mettre en place les essieux.

Les passages d'essieux ont été repris a l'équarrissoir pour permettre la mise en place des paliers .
Attention a l'essieu central les passages sont d'origine ovalisés verticalement pour lui donner un peu de jeu
l'agrandissement se fera a la lime ronde de Genève horizontalement.

[pelican]

la différence entre une drille à main et un joyeux drille ???
pff ... on est scotché par les photos ...

[Beyer-Garrat]

La différence ? Y'en a pas dans les deux cas il a du mal a percer

[Kazh du]

Une nouvelle histoire de Tonton Beyer....super

[Beyer-Garrat]

Il est grand temps maintenant de s'occuper du moteur d'origine celui-ci doit d'abord être débarrasser de sa poulie d'entrainement en images

Si vous avez des questions n'hésitez pas !

[05mogul05]

Pourquoi des questions, tout parait si simple . . . . . . . .

[Sixtifs]

Merci pour tes explications et toutes celles qui vont suivre.
Pour l'instant c'est très clair, et les questions que je me pose seront résolues dans la suite de ton montage.
La première chose qui me chagrinait, c'est la courroie, je l'ai déjà dit.
La seconde c'est le bloc chassis dans lequel les axes sont enfermés après soudure de la boite.

Je serais bien tenté de remplacer ce montage soudé par un montage avec entretoises et vis, mais c'est petit, et il faudrait peut être des vis de 1mm.

Pour l'ovalisation des trous, j'utilise un forêt pris dans un roule goupille (manche) et je fais des mouvements comme avec une lime.
Je préfère cela à la lime aiguille qui est généralement conique (ou conoïdale).
Je fais aussi cela quand le trou est tout petit, plus petit que mes limes aiguilles. Mais il faut y aller doucement.

[Beyer-Garrat]

Rendre démontable le châssis supposerait ,a mon avis d'avoir des tôles plus épaisses pour pouvoir utiliser des vis têtes fraisées comme les châssis Géco .je ne pense
pas que le gain soit vraiment justifié.

Le but étant de remplacer la courroie il me fallait réétudier une transmission par pignons en respectant les cotes d'encombrement sans grosses modifications .
Les cotes étant posées sur papier une transmission a trois étages était réalisable en respectant le cahier des charges que je m'était fixé ( puissance et rapport réduction)

[1CC1 3700]

Bonsoir Jean Pierre, pourquoi avoir passé ton châssis en système hyperstatique?
Pas sur que se soit une grosse amélioration. Surtout pour la prise de courant sur une aussi petite machine.
Laurent

[Beyer-Garrat]

Bonsoir Laurent
J'y vois plusieurs avantages les paliers déjà qui me semble le minimum en mécanique ensuite comme je l'ai
expliqué plus haut je "roule lourd" avec des wagons laiton ,un renforcement du nombre de roues motrices toutes
preneuses de courant ne peut être que bénéfique. Surtout que dans ce cas la modif est facile .

Dernier point l'entraînement par courroie , cela fonctionne bien c'est indéniable mais car il y a toujours un mais
l'expérience m'a appris (même sur des modèles récents) que ce principe n'aime pas le stockage en tension en
formant une "poche" et comme je n'ai nulle envie de démonter l'entraînement après chaque utilisation

Autant passer aux pignons en ajoutant pour parfaire le ralenti un volant d'inertie

Le modèle de base fonctionnant correctement ces modifs restent une piste pour les monteurs désirant aller plus loin

La confrontation avec un modèle non modifié lors du RAMMA va être intéressante parce que niveau ralenti la
mienne ........

[pelican]

Pour rouler lourd, il roule lourd ....
j'ai récupéré 2 wagons montés par Tonton, j'te dis pas ...

[1CC1 3700]

Bonsoir Laurent
.../...
La confrontation avec un modèle non modifié lors du RAMMA va être intéressante parce que niveau ralenti la
mienne ........

Re Jean Pierre, c'est pas un probleme de rouler lourd ou pas.
Pour la courroie, je ne dit pas le contraire, mais pour la transmission je suis moins d'accord. Déjà, une vis sans fin en final de transmission c'est pas térrible et il vaut mieux éviter. Deux vis, ça va pas s'améliorer. Mais trois...
Ensuite, le rendement du reducteur sur des petites mécaniques comme celle çi, et avec notre precision d'usinage d'amateur, je suis loin d'être convaincu du rendement.
Et dernier point, que je pense le plus important, la prise de courant: passer d'un systeme avec cinq points de contact au pire grace au systeme isostatique de la "suspension" de l'essieux central, à un systeme a trois points de contacts au pire ( aux jeux prêt) hyperstatique, je ne suis pas sur que tu soit gagnant.
Laurent

[Beyer-Garrat]

Pour rouler lourd, il roule lourd ....
j'ai récupéré 2 wagons montés par Tonton, j'te dis pas ...

C'est pas des kits de tafioles

[Beyer-Garrat]

En fait il n'y a pas d'origine de suspension ou de prise de courant sur l'essieu central simplement une légère ovalisation
c'est tout..De ce côté là aucune diminution des caractéristiques.
Et je peux te garantir qu'après rodage j'obtiens un superbe ralenti le moteur décollant sans volant des 3,5 V