Draisines Billard

[130T]

[trenbirinik]

Au temps pour moi Mais sur les docs que j'ai lus, les anciens du RB disposaient d'un dispositif et des instructions pour dégager la draisine de la voie lorsqu'ils étaient arrivés sur leur chantier de pleine voie.Il y avait peut-être des travées mobiles ou portables en plus de ce dispositif de retournement.

[La Mouette]

Il y avait par contre des coupons de ripage fixes. Je sais qu'il en reste un aux alentours de Lancerf (je me demande même si ce n'est pas tout juste au droit du manoir de Traou Nez) sur la ligne Guingamp Paimpol. Les ouvriers devaient utiliser le dispositif de tournage et une fois à 90° engager la voie de ripage.

[130T]

Au temps pour moi Mais sur les docs que j'ai lus, les anciens du RB disposaient d'un dispositif et des instructions pour dégager la draisine de la voie lorsqu'ils étaient arrivés sur leur chantier de pleine voie.Il y avait peut-être des travées mobiles ou portables en plus de ce dispositif de retournement.

J'ai déjà lu ça aussi , et j'ai cru comprendre , que , si l 'environnement de la voie le permettait , le tourniquet était placé à 90° et la draisine arrivait en douceur sur le plancher des vaches . . Si !

[fracell]

bonjour
très bonne info ,merci , par contre je ne l ai pas reproduit
bon ben voila la mienne , par contre les photos ça ne pardonne pas , bonjour les défauts , c est bizarre a l œil ça passe

[130T]

et en plus , l'essuie glace , voila une idée !

[fracell]

merci 130T, pour l essuie glace j ai trouvé que ça lui allait bien , il est fait avec une agrafe ainsi que les poignets de porte et les mains montoire , je n avais que ça sous la main

[pelican]

super !
effectivement, les photos, ça ne pardonne rien, alors qu'à vue d’œil, ça passe bien !!
privilégier la vue d’œil !

[fracell]

merci
pas de problème Pelican , çà va bien pour moi et puis elle a le mérite d exister , reste plus qu'a lui trouvé un décor pour qu ' elle puisse se dégourdir les roues

[Victor le chat]

Y'a pas énormément de défauts ! je trouve juste la trompe un peu grosse et le rouge vire au blanc à certains endroits, mais à part ça elle est très bien !

[cfcdn]

Bon comme je n'ai plus trop le temps de parcourir tous les forums, j'ai raté ce fil.
Je confirme donc que le "tourniquet" était utilisé à la fois pour retourner la draisine lorsqu'on doit rentrer le soir mais également pour la "sortir" de la voie sur des coupons perpendiculaires situés régulièrement le long de la voie principale lors des travaux d'entretien de la voie. Cela permettait de ne pas bloquer la voie principale ou une vois d'évitement en gare et d'être près du chantier. Pour le retournement, il faut en effet mieux avoir 4 gaillards dans chaque coin pour maintenir la draisine et éviter qu'elle ne bascule.
Sinon, en général, l'arrière était laissé ouvert (protégé seulement par une bâche) pour pouvoir y glisser les outils le long du moteur. Sur la 103, nous avons ajouté deux plaques de contre-plaqué pour pouvoir y transporter des personnes.
A noter quand même que la 103 est une draisine qui avait été conçue pour la voie métrique puis passée à voie normale par le Réseau Breton avec modification de la caisse et que l'on a ensuite repassé à voie métrique en gardant la caisse "voie normale" d'où son look un peu différent de celui des autres draisines billard à voie métrique (VFV, CFBS, AAPA, BC).

Pour ta réalisation en modélisme, elle a une bonne bouille ! Elle fait très "modernisée" avec son toit, ses portes battantes et son essuie glace.

[rms olympic]

En fait, cette maquette de Draisine, rappelle, assez fidèlement, celle des CFC : métallisée et, garée HS (mais l'est elle toujours ?) en gare Ponte Leccia.

[cfcdn]

La draisine en modélisme me fait penser aux deux draisines Billard modernisées qui avaient été récupérées par le Petit Anjou. Je sais qu'à un moment elles étaient en vente mais je ne sais pas ce qu'elles sont devenues...

[Beyer-Garrat]

Bon comme je n'ai plus trop le temps de parcourir tous les forums, j'ai raté ce fil.
Je confirme donc que le "tourniquet" était utilisé à la fois pour retourner la draisine lorsqu'on doit rentrer le soir mais également pour la "sortir" de la voie sur des coupons perpendiculaires situés régulièrement le long de la voie principale lors des travaux d'entretien de la voie. Cela permettait de ne pas bloquer la voie principale ou une vois d'évitement en gare et d'être près du chantier. Pour le retournement, il faut en effet mieux avoir 4 gaillards dans chaque coin pour maintenir la draisine et éviter qu'elle ne bascule.
Sinon, en général, l'arrière était laissé ouvert (protégé seulement par une bâche) pour pouvoir y glisser les outils le long du moteur. Sur la 103, nous avons ajouté deux plaques de contre-plaqué pour pouvoir y transporter des personnes.
A noter quand même que la 103 est une draisine qui avait été conçue pour la voie métrique puis passée à voie normale par le Réseau Breton avec modification de la caisse et que l'on a ensuite repassé à voie métrique en gardant la caisse "voie normale" d'où son look un peu différent de celui des autres draisines billard à voie métrique (VFV, CFBS, AAPA, BC).

Pour ta réalisation en modélisme, elle a une bonne bouille ! Elle fait très "modernisée" avec son toit, ses portes battantes et son essuie glace.

Tu as une photo en état d'origine sur le RB .Il ny en a donc pas eu sur les CdN ?

[cfcdn]

Il y a eu trois draisines Billard SE 4/4 sur les CdN.

Pour la 103, en fait je ne connais pas son numéro d'origine sur le RB donc je ne sais pas si j'ai vraiment des photos de cette draisine en version métrique. Par contre il y a plusieurs photos de draisines à voie métrique du RB dans différents ouvrages. Comme elles ont toutes été commandées sur le même schéma, elles se ressemblaient toutes. D'ailleurs la draisine du CFBS est également sur le même schéma.