(Hom) Construction d'une Garratt type 23 SNCV Jocadis

[Marcel]

Pff... encore un tuto qui m'avait échappé !

Belle loco que cette Garratt type 23 SNCV.
Est-elle toujours produite ? Que devient Jocadis ??

[Storm]

Euh, Marcel... Comment te dire...

[Beyer-Garrat]

Mon dieu mon dieu

[Zébu]

J'imagine un beau tirage en résine.
Ca va peut-être viendre !
Sait-on jamais !

[Beyer-Garrat]

Le plus dur va être de trouver un bon artisan c'est dur de nos jours

[pelican]

Pff... encore un tuto qui m'avait échappé !

Belle loco que cette Garratt type 23 SNCV.
Est-elle toujours produite ? Que devient Jocadis ??

pour ceux qui n'ont pas suivi : Mr Wittmeur est décédé en 2013 et Jocadis a été déclaré en faillite
Saroulmapoul a repris la gamme SNCV, et l'ancienne garrat est à l'étude pour ressortir ... améliorée


https://www.saroulmapoul.be/v2/fr/

[Marcel]

Houlà !... Effectivement j'ai gaffé. Désolé.

[Zébu]

Elle a tourné un bon moment sur le banc.
Mais ne pouvant juger de sa vitesse, un galop d'essai sur Ferrières.
Point trop dur, la transmission a lâché.
J'espère pouvoir la refaire pour St-Amand.
Notamment en changeant le pignon au moteur pour avoir une plus grande démultiplication.

[Zébu]

J'entrevois une autre solution. A savoir, supprimer le pignon intermédiaire et éviter un montage trop serré.
Le tout, c'est la fixation moteur qui va me poser un problème.

[Beyer-Garrat]

Tu as bouffé ton pignon intermédiaire ? Tes vues étant assez parcellaires il est difficile de se faire une idée de ta modif , si tu pouvais développer

[pelican]

d'habitude, ce sont des cras cras qu'il bouffe .. ou de la couque ...
c'est vrai qu'elle est lourde, cette loco ...

[Zébu]

Ben, j'ai entamé la modif mais j'ai encore du boulot.
Mon point dur venait d'un montage trop serré des engrenages.
J'ai oublié de glisser une feuille de papier à cigarette entre deux pignons.
Et puisque j'avais un autre jeu de ces derniers et d'un plus gros diamètre, j'ai décidé de me passer de ce troisième pignon.
Plus il y a de pignons et plus il y a de contraintes.
Et avec ce moteur qui se cale contre la paroi supérieure de la chaudière, il faudrait aussi que tout le système soit axé sur un pivot central pour avoir une plus grande aisance en cas de différences entre l'axe moteur et l'axe de liaison.
Ce soir, puisque je l'ai démontée, je ferai une photo de la première réalisation.

[YVES]

C'est pour ça que jamais nous ne voyons une Garratt SNCV rouler sur un réseau ? Mécanique capricieuse ???

[Zébu]

Oui.
La transmission originale se fait par une fine courroie. A la longue, elle se détend et elle patine. Le moteur est fixé par une pièce qui le pince entre le châssis et le la chaudière. Donc, pour régler la tension, c'est tintin.
Alors voilà ce que j'avais pondu.
Attention, l'engrenage de gauche n'est pas en face du passage de l'axe et je n'ai pas mis la plaque qui reprenait ces engrenages en sandwich et on distingue mal la plaque à l'arrière.

Les points de pivot des bogies se trouvent en léger porte à faux de ces derniers. Vu le poids de la partie centrale, ces bogies ont tendance à lever le nez dans le sens de marche.

[Zébu]

Et voilà !
C'est fait.
Deux pattes de fixation pour le moteur, deux engrenages et zou.

phpBB [video]

Reste le problème du bruit.
Comment faire pour le diminuer ?
Montage trop serré (pourtant, ça tourne librement manuellement) ?
Lubrification plus épaisse ?