Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bonjour,
je pense bientot acquérir une BB de 600 Chevaux comme celles des Voies ferrées du dauphiné mais aussi des Chemins de Fer Corese et (le meilleur pour la fin ...!) les Chemins de fer de Provence.
Je voulais avoir vos avis sur cette Machine avec un grand M et aussi que vous en postiez des photos (ayez pitié ...)
Merci

Grande et belle chose… attention d'abord, il y a 2 versions de caisse et une correspond à une machine CP… au pire, je pourrais te dépanner Maintenant, le châssis: transmission par ressorts aux 2 boggies, le plus complexe, c'est l'empilage pour les flancs. Perso, pour faire tourner le mien, j'avais fini par rendre un boggie porteur mais comme d'autres y sont arrivés, je mets ça sur le compte des erreurs de débutant Je n'ai jamais fini ce modèle, maintenant, je canibalise les pièces pour mes A150D en attendant d'avoir l'équivalent du BB400 TdA pour me faire un corse

J'oubliais, si tu achetés via internet, demande des photos: 90% des caisses sont bananées… Ça se redresse dans de l'eau chaude mais bobo les doigts

Juste une remarque sur le titre du fil "BB VFD 600 ch Mougel Interfer" : ce "tracteur" (dénomination officielle ! ) Brissonneau & Lotz en H0m est sorti exclusivement sous la marque Mougel, il n'a jamais été repris dans la gamme Interfer...

Et celui de Trains d'Antan dans un douzaine de mois sera motorisé de la même façon que le BB400, j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de problème.

ça pour une nouvelle...

Storm a écrit:(...) … attention d'abord, il y a 2 versions de caisse et une correspond à une machine CP…

Effectivement, Mougel avait reproduit les deux versions : avec porte d'intercirculation (CP) et sans porte d'intercirculation (VFD et CFC); mais on notera que le n°3 des VFD a été muté en Provence dans les années 60, où il a roulé sous le n°65 (source : revue MTVS n°36) : les deux versions ont donc roulé sur les CP...

C'est pour cette raison que je n'ai pas développé sur quoi qu'avait roulé où JM Je ne savais plus…

Grâce a Marcel et son recensement des fils PME que personne ne lit visiblement

viewtopic.php?f=3&t=3563

Mon avis ? ce modèle est une cata ,caisse qui se banane, et motorisation 0 reprendre entièrement, mieux vaux attendre le modèle TdA

Tu oublies une production Storm de cette caisse que nous sommes une poignée a posséder

Elle est restée au stade "proto" et jamais commercialisée JP Nous devons être les seuls à en avoir

Gardez la !!

Ça pour sûr que nous sommes les seuls a en avoir

malletslm a écrit:ça pour une nouvelle...

Storm a écrit:(...) … attention d'abord, il y a 2 versions de caisse et une correspond à une machine CP…

Effectivement, Mougel avait reproduit les deux versions : avec porte d'intercirculation (CP) et sans porte d'intercirculation (VFD et CFC); mais on notera que le n°3 des VFD a été muté en Provence dans les années 60, où il a roulé sous le n°65 (source : revue MTVS n°36) : les deux versions ont donc roulé sur les CP...

Je souhaiterais, avec des moulages, réaliser "le" T 66 en version modernisée des CP sinon merci a vous tous ! vous avez des photos des vraies sur les CFC ?

Beyer-Garrat a écrit:Grâce a Marcel et son recensement des fils PME que personne ne lit visiblement

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Mon avis ? ce modèle est une cata ,caisse qui se banane, et motorisation 0 reprendre entièrement, mieux vaux attendre le modèle TdA

Tu oublies une production Storm de cette caisse que nous sommes une poignée a posséder

TDA va sortir ce modèle ?! youpi ! mais je pensais pour le dessous, gardez et monter les éléments de bogies sur du Halling + un bogie non motorisé mais je n'ai rien dit ...

Pas évident Victor l'habillement des bogies étant un empilement de pièces en laiton ,ni rentable en associant le cout du modèle d'occasion et du bogie Hailling.

Merci et pour TdA ?