Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bon je sais, le titre du fil est moyen...mais c'est tout ce que j'ai trouvé pour le moment.
De quoi s'agit-il ? Après avoir réalisé sa série de 130T La Meuse, mon père ( Papibocfil) cherchait une autre machine sur laquelle travailler. Après en avoir un peu discuté avec lui, il a jeté son dévolu sur une machine des Tramways de Royan qu'il lui manquait. A savoir une des 031T Decauville du réseau communément appelé " les grosses"par les gars du tram.
Comme à son habitude c'est une construction tout laiton de A à Z. Seuls les pignons et le moteur ont été acheté.
Je vais essayé de vous présenter tout ça au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
J'oubliai, pas de série de 6 comme pour les Meuse cette fois ci.

Bon histoire de vous montré à quoi ressemble la bête, une petite photo ( A. Bègue) de "Elena":



Pour l'anecdote, Papibocfil avait déjà réalisé cette loco mais en HOe il y a une quanrantaine d'année...bon là la caisse est en boite de conserve, tube de cuivre pour la chaudière, laiton et acier tourné pour le reste...

on attendant sagement la suite ..

La version H0e, avec son châssis "fait main", c'est déjà le genre d'exploit qui me faisait mourir d'envie autrefois quand le matériel "voie étroite" était si rare...

Après la série de 6 "Meuse" , Papybocfil va avoir l'impression de se reposer, avec cette nouvelle pièce unique en Oe...

Ben ça tombe bien j'ai justement suivi l'article de VL sur les tramways de Royan.
Je l'ai trouvé bien présenté avec ses facettes historique et "modélistique" (si je peux m'exprimer ainsi )

Je vais suivre ça avec grand intérêt, les Meuse m'avaient déjà émerveillé !

On va doper papyblocfil, tellement c'est intéressant !

Je vais suivre çà de près, cette machine est très belle.

Pour MalletSLM, la machine en HOe est en fait une fausse 031T. En effet pour passer dans les rayons EggerBahn mon père n'avait pas mis de roues sur l'essieux du milieu.
J'avoue avoir un gros faible pour ce modèle qui pour le moment est à chute de timbre ( le moteur est HS)

Bon revenons à notre modèle en Oe. La première partie du travail étant de récolter le maximum de docs sur la machine a construire, mon père a comme à son habitude monté un petit dossier. Les plans correct de cette machine étant plutôt, il est allé prendre quelques cotes et photo sur celle préservée à Pithiviers. Il y a quelques différences avec celles qui circulaient à Royan ( notamment les caisses à eau soudées, l'avant de cabine non ouvert, le chasse pierre avant est différent...et j'en oublie) mais le principal est là. Une petite photo de " La Martroy" de l'AMTP. Bon autre avantage de cette machine, mon père l'a chauffé à plusieurs occasions il y a bien longtemps.

Hé hé, Onc' Bocfil strikes back !

Tu lui a mis une date limite avec pénalités de retard pour pouvoir vite entamer le chantier peinture ?

Pas de série de six, oui bien sûr.

Une grosse c'est douze douzaines

On va suivre la construction avec un intérêt très vif

Que j'aimerais être une petite souris pour le voir y travailler.
On va suivre cela au plus près... cela pourra servir, qui sait.

Stef

Zut !... Toutes les places du premier rang sont déjà prises !...

Je sens que ce sera passionnant !...

comment ?... le Oe interresserait donc moulte forumistes.....
Voilà qui devrait donner des idées à Cyril...



Tchou_tchou 01

eric fresné a écrit:Hé hé, Onc' Bocfil strikes back !

Tu lui a mis une date limite avec pénalités de retard pour pouvoir vite entamer le chantier peinture ?

Je ne sais même pas si c'est moi qui aura le redoutable privilège de peindre cet engin....j'ose espéré...

Bon ce soir une petite image du châssis qui est bien entamé. Je ne sais pas trop si ila été usiné de la sorte mais d'habitude Papibocfil procède comme ceci pour la construction de ces châssis.:
C'est une méthode limite industrielle étant donné qu’il fabrique un outil pour percer avec précision (espacement) les alésages d’essieux.
Dans du fer plat (15 ou 20mm x 2mm) avec un forêt à centrer, on perce les avant-trous pour guider le forêt définitif. Ces trous sont espacés de la valeur de l’espacement entre essieux.
On perce aussi les trous pour les vis des entretoises et les autres trous prévus pour par exemple les commandes de freins, ceci permet d’être guidé dans le perçage des côtés de châssis et alésages des bielles.
Une contre plaque en bois complète le montage.
Les pièces à percer sont prises en sandwich entre le guide et la contre plaque , des vis passant par les trous des vis d’entretoises serrent le tout.
Avec le même forêt à centrer on fait les trous dans les pièces en étant guidé par l’outil.
Ensuite on sort la pièce du montage et avec le forêt du diamètre définitif on agrandie le trou.
De cette manière on est sûr d’avoir la même distance entre les alésages des essieux et les trous des bielles.

Bon je pense qu'il nous en dira plus dès son retour de vacances.

Comme vous pouvez le constater sur la photo c'est du très costaud. Tout lessieux sont entrainés par vis sans fin et pignons et un joli moteur Faulhaber complète le tout...
Cela va arracher dur l'histoire vu le fonctionnement du bazard. Bon il reste encore pas mal de travail de détaillage notamment au niveau du bissel arrière...

Tchou_tchou 01 a écrit::rod_siflet comment ?... le Oe interresserait donc moulte forumistes.....
Voilà qui devrait donner des idées à Cyril...



Tchou_tchou 01

Cà change du HOm