Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Il était une fois un petit train à ressort que Bleblep affectionnait particulièrement. Les rails en plastique étaient cassés depuis longtemps, de même que l'attelage de la locomotive...

...mais il ne voulait pas le jeter. Vient alors l'idée de le transformer en H0e. Le tombereau à claire-voie avait déjà reçu des essieux H0m pour rouler sur mon réseau. deux tôles pliées avaient servi de nouvelle boîtes d'essieux. A l'arrivée du réseau H0e de Bleblep, j'ai mis des essieux à 9mm. Maintenant, au tour du fourgon avec des cônes taillés dans les échancrures faites dans le châssis et collées à l'intérieur des boites d'essieu. Pour les attelages, des boucles standard récupérées de boitiers NEM désormais pourvus d'attelages courts en H0. Pour couronner le tout, la valse des pinceaux.

Et voilà un petit fourgon sympa.
Pour la locomotive, elle devra attendre un châssis N 030 pour devenir une saddle-tank H0e.

Une vue de bout qui montre que l'échelle et la balustrade ont été ajourées:

Sympa Le wagon marchandise rappelle le "Train Panzani" avec "ces pates, ce boeuf, ces belles tomates..... Reviens Léon...." Allez, à table

j'ai aussi ce genre de ptit train à ressort !

J'ai reçu une BR89 d'occasion, acquise sur un site de vente en ligne bien connu.
Pour commencer: dépiauter la bête.

Coup de pot, la vis permet de fixer la saddle-tank juste en bonne position. Le moteur vient juste à la place de l'extrémité de la chaudière. Je peux alors ouvrir l'accès à l'abri. Il faut supprimer certains montants de l'abri qui lui confèrent un air trop américain, et boucher une partie de la partie avant de l'abri. Je réalise le plancher de l'abri et des pièces pour les caisses latérales ainsi que la partie avant.

Le défi est maintenant de ne rien toucher au châssis, afin de rendre possible le retour à une BR89 en N, par simple dévissage et échange de superstructure.
Voici une première vue du montage avant peinture.

Vos avis seront les bienvenus, même les critiques sévères.
L'opération suivante sera un apprêt noir mat, puis un rouge brillant pour la caisse à eau, les flancs de l'abri et les caisses inférieures. Les roues vont rester en rouge germanique.
Reste encore à compléter l'attelage N par un ergot vertical en fil de 0,8mm.
Je vais encore prendre des photos de 3/4 avant et arrière avant la mise en peinture.

Original, et pourquoi pas toute les idées sont toujours bienvenues , en plus les machines de type sadlle tank sont relativement rare sur nos réseaux, moi mème j'ai une sadlle tank en IIm en projet sur base d'une stainz LGB mais encore sur papier !

Vue de devant plongé

Trois quarts avant

Trois quarts arrière

La peinture est bien avancée.

La photo révèle qu'il y a encore des retouches de peinture à faire avec une très bonne lumière.
Il reste encore à modifier les attelages et à poser les plaques de baptême sur la caisse à eau.
Contrairement à mon habitude, j'ai opté pour une peinture brillante plus galloise que nature.

c''est vrai que ça donne des idées !!

Voilà les derniers détails.


La locomotive originale a été découverte par des enfants de 10 et 11 ans dans une usine désaffectée depuis longtemps, alors qu'ils étaient en vacances chez leur grands-parents au Pays-de-Galles.
Leur père, entrepreneur à Baden (Argovie, en Suisse), a pu l'acquérir et la faire restaurer. Leur maman, médecin (galloise d'origine) facétieuse a été désignée marraine. Elle lui a donné le nom gallois de Llwyn (en français: rein) à cause de la forme et de la couleur de la soute à eau.

Merci pour l'historique de la machine !

tout à fait charmant !
un peu la version américaine de ça



dans mes débuts (quelques années déjà...), au lieu du chassis arnold alors prévu par PECO, j'avais utilisé ce même chassis minitrix pour ce kit, et il fonctionne d'ailleurs toujours à merveille.

:-) gerhard

Bravo, c'est un bon point de départ pour la construction perso

Une première marche d'essai discrète a eu lieu sur le Baldegg-Berg-Bahn (BBB, surnommé BleBlepBahn par mon fils), sur la ligne Turgi - Birmenstorf, (photo à la sortie du tunnel de Gebenstorf). Par crainte d'un dysfonctionnement, ni la presse ni les amis avaient été avertis. La charge était modeste: une voiture et un fourgon. La marche n'a révélé aucun défaut: tout est prêt pour les premières circulations publiques sur cette ligne qui servait autrefois à convoyer bois et graviers jusqu'à Turgi, pour y être transférés sur des trains à voie normale.
On se trouve entre les vallées de la Reuss et de la Limmat, juste avant que ces deux rivières se jettent dans l'Aar.