Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Beyer-Garrat** » 17 04 2008 à 23:02

La première caisse est effectivement celle d'origine ,pour le moteur la technique ( que j'ai utilisé plusieurs fois) consiste a pivoter celui ci de 180 ° vers l'avant et de le loger au-dessus des roues,ce qui nécessite un minimun de modifs.

par **malletslm** » 17 04 2008 à 23:09

Merci !

Faudra que je vérifie à l'occasion si ce "truc" marcherait encore avec les châssis "nouvelle génération" !

... et ensuite, le cas échéant, trouver 2 031T en solde ! :F9

par **Beyer-Garrat** » 17 04 2008 à 23:18

Dans la série "torture" et ce sera tout pour ce soir, un montage inspiré d'une "brigade Lock" caisse Lilliput et chassis issu d'une 150x Roco a tender moteur en N ,le moteur est transféré du tender sur la loco et un essieu scié.

par **Tyrphon** » 18 04 2008 à 06:52

Beyer-Garrat a écrit:le moteur est transféré du tender sur la loco et un essieu scié.

... et tu nous dis ça comme si c'était tout naturel... ôte ta fausse barbe, Frankenstein, je t'ai reconnu!

par **La Mouette** » 18 04 2008 à 07:05

Faut reconnaitre ... :C6

par **pelican** » 18 04 2008 à 07:37

ben voyons ! :H2

par **Beyer-Garrat** » 18 04 2008 à 07:47

Je pense que dès que l'on veut se lancer dans la modif d'un engin moteur, c'est surtout l'aspect démontage ou "destruction" qui est un frein psychologique car irréversible.

RECETTE POUR UNE BONNE MODIF D'UN CHASSIS : :H1

Avant tout bien étudier les cotes extérieures de la future réalisation ,le déplacement éventuel de la motorisation engendrant bien souvent une surélévation ,incompatible avec la hauteur de caisse surtout sur les vapeurs.

Une motorisation consiste en un moteur ,une vis sans fin et un pignon d'attaque tout ce qui se trouve entre le moteur et la vis(accouplement élastique ,cardans etc...)peut être éliminé facilement .

Un berceau moteur simpliste avec un empilement de CP sur lequel le moteur est maintenu par deux gouttes de cyano .

Le point le plus délicat reste la prise de courant ,éviter de modifier le système au niveau des roues (palpeurs,pistons) car étudié spécifiquement seul la liaison avec le moteur est coupée et refaite.

Pour les essieux le dernier est démontable très rapidement ,les bielles coupées au ras de la dernière roue et enlevé (le trou est ensuite bouché avec de la cp fine collée sur le chassis).Si c'est un essieux médian (diesel) avec un pignon seul les roues sont enlevées et les axes coupé a ras a l'extérieur du chassis.

Et voila
#B6

par **pelican** » 18 04 2008 à 08:02

Beyer-Garrat a écrit:Je pense que dès que l'on veut se lancer dans la modif d'un engin moteur, c'est surtout l'aspect démontage ou "destruction" qui est un frein psychologique car irréversible.

....

ça, je dois reconnaitre !! le premier engin que j'ai sauvagement scié, c'est le ptit camion LGB pour en faire le Galloping Pélican ... j'ai longuement hésité !!!

le deuxième engin, ce fut la transformation de la Forney ... ce fut un peu plus facile !!
un grand merci pour les conseils !!! #B6

par **Beyer-Garrat** » 18 04 2008 à 08:17

a pas de quoi mon Pélicanouchet #B6

par **Beyer-Garrat** » 18 04 2008 à 08:26

Pour en revenir a des montages plus classiques les kits en métal blanc "Chiver's Finelines" sont intéressant peu couteux ils donnent une bonne base de démarrage en Hoe (les chassis moteur ne sont pas fournis)

Celui-ci représentant un locotracteur GE utilisé par l'US Army,m'a permis d'intégrer un chassis KATO avec une disposition très particulière d'essieux propre au matériel moteur Japonais .

Le poids du métal blanc et la souplesse de ce chassis lui confère un fonctionnement souple et silencieux.Pour les amateurs la rambarde avant est de provenance Lilliput (tout est réemployé !)