Le matériel roulant de Port de Carhaix

[bernardhenri]

Et bien, cette Garatt m'en a fait baver

Que ce soit au niveau des motorisations, des embiellages, c'est un modèle qui ne permet pas d'approximation, ce qui n'est pas évident avec peu de matériel
L'assiette et le lestage de la machine sont délicats à régler. L'adhérence ne lui permettra pas de s'engager sur de longues distances

[scoot]

je suis ébahi à la vitesse à laquelle tu montes tes kits (il y a une industrie clandestine au Bono )

[pelican]

Bernard !! ya pas que toi qui bâve !!! superbe !!!
faudra agrandir le réseau pour y mettre tout ce matériel !! ou alors, investir dans un placard !!

[kof555]

Bin, je ne dirai pas que cette machine est belle. Les concepteurs ont faire des choses bien bizarres Mais elle est très très intéressante. Quelle machine C'est vrai quelle fait baver.
Et quel beau travail Bernard

[SteamyStef]

Moi, j'aime bien!
je la trouve superbe, elle fait envie...

Félicitations

[malletslm]

À propos, quelle machine (époque, réseau... ) reproduit-elle ?

C'est pas mon fort, les Garatt...

[pelican]

trouvé ceci :



sur ce fabuleux site :

http://users.powernet.co.uk/hamilton/pics1.html

[Tyrphon]

Sauf erreur, c'est la toute première Garrat, celle de Tasmanie. Il en reste une, actuellement sur le Welsh Highland Railway, à côté des deux Garrat modernes ex-Afrique du Sud.

[Tyrphon]

Tiens, la voici du temps où elle était au musée d'York :




Quand verra-t'on des locos passer du musée de Mulhouse à un CF touristique et réciproquement? Là-bas, ça se fait. Mais les British ne sont pas des gens comme les autres.

A remarquer aussi que, contrairement à la plupart des Garrat, elle a les cylindres vers le centre.

[bernardhenri]

Merci pour la photo

[POMidi]

Bravo Bernard

Elle t'en a peu être fait baver mais plus cela va, plus tu me semble aussi doué pour monter les kits que pour faire des réseaux. Cela promet.

Amicalement.

Pierre

[Russell]

Pour les amateurs de la K1, un site lui est dédiée....
http://whr.bangor.ac.uk/k1-g.htm

[bernardhenri]

Qui a dit qu'il n'y aurait pas de Galloping Goose sur port de Carhaix?

C'est un modèle Con-Cor en Hon3 mis aux normes Hoé

Pour le train avant, il a fallu dissocier les flancs de bogies de l'axe, diminuer ll'entraxe, les recoller, puis diminuer les axes des roues et enfin araser les suspensions pour permettre le débattement du train

Pour les trains médian et arrière, il a fallu enlever les prises de courant latérales, garder leur partie centrale, refaire les palpeurs, diminuer les axes des roues.

J'ai du rallonger le timon d'articulation pour pouvoir inscrire la machine dans des courbes de R35cm et les aiguilles, à partir d'un attelage BEMO. Il va falloir que je trouve une astuce pour cacher cette appendice (Bâche, prolongement du volume voyageur...) Je penche pour la 1ère solution

[pelican]

Yeah , Men !!! GWAZ PEVARLAMPIGUS
tu as un scénario pour expliquer la présence de cet engin sur les rails bretons ??
va pour la bâche !! c'est vrai que c'est un peu fort comme interval ! ou alors prolonger la caisse arrière ??

[bernardhenri]

Comme pour la scierie: Carhaix et Gourin ont été les têtes de pont de l'imigration des Bretons vers les US (Viviane te le confirmera avec un de ses oncles). Certains sont revenus fortune faite (ou défaite) avec des techniques et des matériels...