Motorisation perso en deux temps, trois mouvements

[Beyer-Garrat]

J'évite de coller dans la mesure du possible avec autre chose que de la cyano Pourquoi ? en cas de démontage la cyano se dissous avec du dissolvant ou se vaporise en chauffant le corps métal du moteur avec un fer a souder
ce qui permet de récupérer le chassis

[pelican]

Radin

[Beyer-Garrat]

Je suis un pov p'tit retraité moi Mossieu !

[BricoleTout]

Il ne lui en faut pas beaucoup pour arrondir ses fins de mois : 10 cents

[Fredles]

Merci pour la photo !

J'anticipe peut-être un peu, mais j'ai une question : à quel stade tu choisi ton leste ?

[Beyer-Garrat]

Je vais y venir....

Pour maintenir le moteur j'utilise ces cales en cp collées sur les longerons elles ont plusieurs fonctions maintenir le moteur en serre et isoler les contacts des longerons en laiton .
(2 cales d'épaisseur différente le coté moteur n'étant pas plan)

Le moteur est ensuite inséré en forçant légèrement sans collage. Si vous avez un moteur Mashima sous carter étant moins large deux fils de cuivre torsadé passant par
le fond le maintiendront en place efficacement.

Les cosses d'alimentation repliées ainsi que les profilés plastique contribueront à l'alimentation et à la fixation des prises de courant

[Galloping Goose]

Toujours aussi ingénieux J.P (malgré les fortes chaleurs... ). A l'avenir, lorsque j'aurai des motorisations un peu "bizarres" à faire, je sais où je vais les expédier...

[Galloping Goose]

Il ne lui en faut pas beaucoup pour arrondir ses fins de mois : 10 cents

Il est vrai que toi, Fred, tu fais avec des pièces de 1 cent seulement....les moyens ne sont pas les mêmes, c'est sûr...

[BricoleTout]

C'est vrai Bernard que je me contente de peu, le jardin me nourrit assez bien, quoi que cette année avec cette foutue grêle, y aura pas de fruits et peu de légumes, va falloir que je mette une pièce de 2 EUR à la place du 1 cent

Pour en revenir à la motorisation, c'est si bien expliqué que je sens qu'un jour je franchirais le pas, merci encore

[Beyer-Garrat]

La dernière étape de ce chassis les prises de courant .Qui n'a pas galéré avec ces fameuses lame de contact dans mon cas sur les Jouef par exemple pour l'éclairage des voitures CIWL
qui bloquaient les essieux et provoquaient clignotements et CC.

Ici rien de tout cela j'utilise du fil de bronze phosphoreux qui procure contact et souplesse découvert il y a une quinzaine d'année chez cet artisan qui ne fait pas de vague et fabrique nombre d'objets originaux
pour notre domaine Maquette d'Art de Touraine

Il distribue du fil de bronze du 1/10 -ème au 5/10 -ème http://www.mat-boutique.com/PBSCCatalog.asp?CatID=469653

J'ai acheté la gamme et après essais il s'avère que le 3/10 en Ho convient le mieux ' en-dessous le fil n'est pas assez rigide et se déforme au passage du courant, au-dessus trop rigide il bloque les essieux.

Pour en revenir à notre chassis moteur après dressage du fil et mis en forme a la pince le fil est soudé directement après étamage sur les cosses d'alimentation et collé mécaniquement

La partie blanche sur le moteur est en cp pur éviter de fondre au cas ou le dessus moteur d'un malheureux coup de fer à souder et sert aussi à la fixation après cyanolisation
J'arrondi (avec un manche de lime) toujours mes contacts de roues afin de maximiser la surface en contact et d'éviter une pression trop forte. La longueur est égalisé sur le modèle d'un coup de pince coupante

Rien de bien sorcier somme toute , le réglage se fait a la pince plate de façon ace que le fil effleure la roue du coté du boudin de roue
Depuis plus de 15 ans que j'utilise se procédé aucun ne m'a encore lâché et tous tourne comme des horloges.

Prochaine étape nous allons aborder la motorisation à base de coreless , le lestage (partie très importante ) ainsi que les coûts de fabrication

[Fredles]

J'utilise de petites lamelles de sruphchaudershmidt (non ça n'existe pas, j'ai oublié le nom, désolé. C'est comme du cuivre, mais très fin et qui se comporte comme un ressort), avec un contact à l'intérieur des roues (je n'ai pas encore oser faire comme tu fais). Tu peux nous en dire plus sur ce "bronze phosphoreux" ? Quel est son avantage ? (Désolé, j'interviens tout le temps, mais ça m'intéresse particulièrement).

[Storm]

Chrisocal tes lamelles non

[Fredles]

Ah oui, ce doit être ça. J'y étais presque...

[Beyer-Garrat]

En fait la véritable dénomination est Phosphore bronze alliage de cuivre contenant généralement de 3,5 à 10 % d'étain et jusqu'à 1 % de phosphore.
L'ajout d'étain augmente la résistance à la corrosion et la résistance de l'alliage. Le phosphore augmente la résistance à l'usure et la rigidité de l'alliage.

Comme indiqué sur ce site https://www.avivametals.eu/collections/phosphor-bronze
"Les alliages en phosphore bronze sont principalement utilisés pour les produits électriques, car ils ont de bonnes propriétés élastiques, une excellente tenue en fatigue,
une excellente formabilité et résistance à la corrosion. L'ajout d'étain augmente la résistance à la corrosion et la résistance de l'alliage".
Il se caractérise en électricité par une très faible résistivité.

D'un point de vue industriel les fabricants de trains ne vont pas livrer un bout de fil pour la captation électrique ils utilisent du Chrysocale aux caractéristiques proches avec un dessin spécifique qui se traite si je me souviens bien en photo-découpe comme l'Arcap ou le laiton (gain de temps et d'argent) supportent le rivetage mais elles restent fragile et s'encrassent très rapidement en finissant par s'oxyder.

Revers de la médaille étudiées pour un modèle spécifique ces lamelles nécessite des montages spécifiques pour les utiliser sur un modèle de création propre et a chaque fois c'est une grosse galère
Autant partir d'un fil droit que l'on façonne à sa main .

[Storm]

Cyril utilisait des fil mais ça oblige a étudier le montage et l'intégration. Franchement, je pense qu'il n'y a pas de vérité entre les deux. Pour un modèle industriel, les lames en Chriso facilitent l'assemblage donc diminuent le cout de fabrication. Pour un artisan, les fils sont surement plus souples à mettre en œuvre. J'avoue que je n'ai pas encore tranché