Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Tu n'a pas lu les pages précédentes François !

un gage, un gage ...

Il n'a même pas regardé l'extrémité de la boîte



Cordialement.

encore un de ces jeunes dispensé de l'enseignement de la lecture parce que les assistants vocaux vont tout faire !

1/ j'ai du zapper une page
2/ Le mien est un Jouef "collector" !
3/ je n'ai pas cette boîte pour y lire les infos
4/ de toutes façons je ne comprends pas grand chose à cette langue
5/ si le gage est à base de couques, j'en frémis d'avance
6/ Merci pour le renseignement...

Au fait, pour relancer l'inspiration...
Du côté de la Côte d'Or.

Merci YVES.
La voici en diagramme.
un peu moins moche qu'en dessin.



Et une autre.
Certes, c'est de la voie large (1440 mm ) mais, c'est un tramway
Plus exactement "Tramway de la côte Ste Marie" au Havre.
Cœurs mal accrochés, évitez la plate-forme....



Cordialement.

Presque 5m de porte-à-faux arriere

redoutable en ville avec courbes serrées

Sans doute encore plus surprenant que vous ne le pensiez !
"Indépendamment de la CGFT, une nouvelle compagnie met en service un tramway funiculaire entre Le Havre et la Côte Sainte-Marie. Cette ligne a la particularité d’utiliser un tunnel pour monter depuis la rue du Général Rouelle vers la rue de l’Abbaye, en face le cimetière Sainte-Marie. Le service, inauguré en novembre 1895, est assuré par deux automotrices à vapeur Serpollet, à voie normale. Ces automotrices grimpent par simple adhérence jusqu'à moitié du parcours, puis les voitures prennent un câble funiculaire pour grimper vers Sainte-Marie. Ce système compliqué et source d’accidents, est supprimé et la ligne électrifiée dès avril 1897. Le câble disparaît dans la foulée. La ligne reste lourdement déficitaire et son exploitation cesse le 31 août 1902. Elle sera reprise par la CGFT en 1911."
Source : https://amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_ ... _havre.htm

"L'exploitation était confiée à un tramway funiculaire fonctionnant par "câble va-et-vient et traction par automotrices". Les deux machines qui devaient en assurer la desserte disposaient d'un curieux dispositif moteur. Elles étaient mues par une chaudière Serpollet placée sur la plate-forme avant du véhicule et reliée à un mécanisme Weidknecht à 2 cylindres disposé au centre de la voiture..."
Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ancien_tramway_du_Havre

Un peu d'archéologie Ferroviaire : "L'entrée du tunnel Sainte-Marie aujourd'hui".

Source : http://havraisdire2.canalblog.com/archi ... 51742.html

Si cela n'a pas encore été signalé...
Automotrice à vapeur Belpaire-Tubize, un plan ici :
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k ... /f558.item
Avec d'autres matériels de l'exposition d'Anvers en 1885.

Elève Yves, il y a au fil sur les automotrices à vapeur réelles!
viewtopic.php?f=2&t=11335&start=225
Deux tours de stade (comme on dit sur le forum US)!

Allez, je reviens au sujet.
Il est temps de présenter les automotrices pittoresques qui ont circulé à Railexpo et St Mandé, ou du moins une bonne partie d'entre elles, car Patrice Roussiale a été tellement prolifique que j'en ai oublié quelques unes!

Un modèle libre de Raymond Duton, à base de camion Mack et de voiture Far-West Egger-Bahn!


Une automotrice à batteries de Patrice Roussiale, inspiré de la première automotrice électrique des CF Prussiens... qu'il a eu le bon goût d'interpréter à voie étroite! Là encore, Egger-Bahn était son ami!!!


Deux charcutages eggerbahnesques de Raymond, une "Komarek" à vapeur et une "Schneider-Somua" inspirés d'une réalisation (à voie large) de l'ETAT.


Une "jardinière" de l'extension des tramways de Royan, de Patrice Roussiale, au moteur très discret.
Normalement, elle devrait remorquer des baladeuses Jouef.


Un assemblage infernal qui ne peut provenir que de l'atelier de Raymond, mais dont les constituants sont facilement identifiables.


A droite, la Pinguely de Patrice, réutilisant une caisse Liliput, savamment tronçonnée. Rigide à Railexpo, la caisse a trouvé sa plaisante articulation à St Mandé. Bravo Patrice!


Et puis, il y avait ma Purrey, qui a tourné sans problème à St Mandé.


...et ma "Ruhr-Lippe", qui grâce à sa nouvelle motorisation Fleichmann, a tourné sans faille (mais pas sans bruit et odeur).


Si quelqu'un a des photos d'autres automotrices, ou de meilleures photos de celles-ci, qu'il n'hésite pas à les mettre.

Bravo pour les automotrices

Est ce que tout roulait ???

Qulle suite à la collection ?

Comme toujours en expo, assez vite, on faisait tourner ce qui roulait -et tournait- le mieux.

Yves Alamargot m'a envoyé une photo de la vitrine à Railexpo.




Détaillons ce qu'on distingue de nouveau dans cette vitrine.

D'abord une "guest star", très belle réalisation de François Fontana, déjà décrite dans "Voie Libre", et dont le sifflet fort haut perché a hélas entravé la circulation sur "Tournenron"!



Puis une autre automotrice "baladeuse" de Patrice Roussiale, cette fois sur châssis à bogies, et pour laquelle il est toujours aussi difficile de voir le moteur!



La version de Patrice de l'automotrice à essence construite à partir d'une voiture à portières latérales.



Plus classique, le Billard Atlas motorisé par Raymond.



L'automotrice Crochat de Trains d'Antan.



Et enfin, un projet tyrphonesque (tyrphonique?) en souffrance, un "Ferrobus" sur base de school bus Herpa.



C'est à peu près tout pour l'instant, mais le défi n'est pas clos, et j'espère que, pour le rassemblement prévu par le GEMME en 2020, et même plus tôt, il y en aura bien d'autres!

Et pourquoi pas des automotrices en HOi, HOm, Oe, Om (là il y en a déjà chez les GEMME-istes, mais elles sont trop sages à mon goût!)?