Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Ramon, toujours égal à lui-même quelle que soit l'échelle .

Bon ben mon automotrice, j'essaie même pas de la concrétiser, vu que ça démarre déjà très mal.
'Vais continuer dans les camions, tiens...
...et qu'on ne me parle pas de les motoriser .

Ouais... Ramon... Génial.... Comme d'habitude...

You know what?

Merci pour les compliments

Patrice Roussiale a écrit:Je ne vais même pas oser sortir les miennes à Chartres. En plus, elles ne sont même pas finies ...

Euh... est-ce que je te traite de BOURRICOT tout de suite ou bien j'attend

Patrick ze rabbit Deludin a écrit:'Vais continuer dans les camions, tiens......et qu'on ne me parle pas de les motoriser .

Bin si tien, bonne idée, des camions sur rail yenaplein

Ramon

Le te salut bien, Ramon







Bon, photos moches et des progrès à faire dans le choix des couleurs et la déco.
Mais je me suis bien amusé et vais persévérer.
Ne vous inquiétez pas, les conducteurs sont à leur poste, et les voyageurs ne vont pas tarder.

Cordialement.

Très belle reconstitution, en miniature, d'un convoi de la ligne forestière des tramways de Royan !
Il est d'ailleurs représentatif de celui du "train d'inauguration" (printemps 1924) de la ligne de La Grande Côte à Ronce les bains, après reprise par la SGTR et mise en voie de 0,60 m : en effet, le convoi comportait une automotrice Campagne, première série 24 places (ici reproduite) et deux grandes baladeuses du parc vapeur de la ligne principale de la SGTR...

Bravo Raymond, tu l'as forcé à sortir du bois .... Très belles réalisations Patrice

Oui, Jean-Jacques, le fait d'agiter le bonnet d'âne fait toujours son effet
Bravo Patrice

Ramon

les photos sont moches, mais le matériel est superbe

Je pense que ce bouquin est indispensable, d'autant qu'à la fin il ya un inventaire de toutes les lignes de cf tramway à vapeur de France avec un croquis de chacune des locos

Livre très intéressant par la diversité des matériels et pays (pratiquement toute l'Europe) abordés : locomotives, automotrices, tramways, tous à vapeur, et même ceux à air comprimé
Les différentes techniques sont aussi bien développées.
Par contre, il y a de nombreuses imprécisions ou erreurs si l'on veut réaliser un modèle conforme à un engin précis.
Dans ce cas, au moins se munir de photo(s), gravures ou diagrammes.
Il est indispensable de chercher à recouper les informations.

Dans mon cas, il y a beaucoup - trop - de projets que je souhaiterais réaliser, issus de ce livre !...
Ce sera le plus souvent des projets inspirés par des engins réels, en fonction des modèles plastiques ou châssis du commerce disponibles.

Cordialement.

Et une photo de "trottinette", l'automotrice Pinguely, qui a donné tant de fils à retordre
Après avoir évité la poubelle de peu, la partie motrice a été collé sur la partie remorque.
Du coup, esthétique moche (comme la photo, je sais ).


Pour le wagon couvert, c'est un Saroulmapoul remis au gabarit en recoupant (au cutteur) les extrémités, le toit et le châssis.
Organes de roulement et attelages EggerBahn .
A part le toit (Noir "sale" de AMF 87 en bombe), même pas peint (comme Denis), juste une patine acrylique AMF 87 sur les flancs.


De retour de RailExpo, résultats des circulations sur le réseau du GEMME, par ordre croissant de temps de fonctionnement :
- L'automotrice Decauville à batteries.
Les bogies moteurs en 4,5 V en série ont donné toute satisfaction et ont fonctionné comme les autres châssis prévu pour des tensions supérieures.
Idée à retenir pour d'autres réalisations.
Par contre, les fils de liaison, trop rigides, on eu une rupture, apportant un terme assez rapide aux circulations.
A recâbler avec des fils plus fins et plus souples.

- L’automotrice Pinguely fonctionnait correctement, mais des engagements de gabarit sur le réseau dans les parties basses (et l'esthétique discutable en circulation) l'on fait faire de la figuration en gare.
A revoir afin de redonner une articulation raisonnable et dégager les parties basses.
Une prise de courant supplémentaire sur le bogie porteur serait un plus indéniable pour une circulation "tout terrain".

- L’automotrice Campagne a tiré vaillamment sa rame de deux baladeuses.
Par contre, sans doute à cause du montage du châssis Kato par bridage, au bout d'un certain temps (le même que celui nécessaire au refroidissement du fût du canon), le passage sur les aiguilles devenait difficile. Le léger échauffement de la motorisation devait vriller le châssis qui ne portait plus que sur 3 roues.

- La représentation de l'automotrice Somua/Schneider a donné toute satisfaction.
Le montage du châssis Kato avait beaucoup de jeu, et les échauffements n'avaient aucune influence sur la géométrie du train de roulement.

Le programme ne va pas s'arrêter là, de nombreux projets étant dans les cartons ou même sur la table.

Merci aux membres du GEMME pour leur accueil et avec qui j'ai fait plus ample connaissance.
Merci aux amis, amateurs et curieux de passage.
Merci aux organisateurs de l'exposition pour leur accueil et l'organisation.

Cordialement.

Merci pour le compte rendu

Passons aux automotrices tyrphonnesques.

La Purrey (sur châssis Vario Halling) a bien fonctionné le vendredi, jusqu'à un malencontreux encrassement le l'intérieur d'un essieu et de la lamelle de contact correspondante. J'ai été obligé de déposer plusieurs fois le châssis moteur, ce qui n'était pas évident. Malgré cela, il fallait la faire rouler plus vite pour qu'elle ne plantât point!
Conclusions :
1- rien ne vaut des aiguilles Electrofrog, qui, hélas, n'existent pas avec cette géométrie.
2- Il faudra que je modifie la fixation du châssis moteur à la caisse pour un démontage plus aisé et une maintenance rapide.

La Ruhr Lippe... Tiens, je ne vous l'ai pas encore présentée!

Désolé pour la photo médiocre, prise dans l'urgence il y a quelques minutes.

Cette machine provient d'un tyrphonnage assez prononcé de deux Egger-Bahn-Jouef, que je tâcherai de vous détailler si vous êtes sages.
J'ai essayé d'ajouter des bielles d'accouplement au châssis Jouef, mais le jeu trop important de la transmission par engrenages entre les essieux m'y a fait renoncer.
Grâce à des prises de courant supplémentaires sur le bogie arrière, cet engin roulait bien... au début, avant que son mouvement perde de sa régularité.

Assez vite, je n'ai plus cherché à engager mes engins dans des mouvements réguliers. Comme dans toute expo, l'exploitation courante a été confiée aux engins les plus fiables.

And the winner is : Pétrolette! (la Somua-Schneider du Hamster)

Bravo pour ces automotrices !
Le GEMME va toucher le gros lot (Loto-motrice !!!).

Navrant...