Type V

[La Mouette]

Vincent tu la cassates bien et tues mes patates pareil !

[Zébu]

pour les rivets, c'est étonnant !

J'ai beau consulter le bouquin du MuPDoFer, je ne vois rien.
Sauf trois trucs que j'ai du mal à identifier et qui sont juste à la verticale de la face frontale de la cabine. Et un juste au milieu du renfort de toiture, toujours à l'avant de la cabine.

[SteamyStef]

Voilà !
Comme promis, les photos.
Pour la porte, Storm, c'est assez cassé ?

Je peux pinailler un peu Et tu ne m'en voudras pas

Pfiou !
Travail du couvercle (qui a dit du chapeau ?)
Découpe et fixation des tôles juste sous la toiture !
Photos demain !

Ce qui m'étonne, c'est la quasi absence de rivets sur cette machine. J'ai consulté des photos et rien de probant.
Tout serait soudé ?

Que veux-tu comme rivets!
A voir les photos de ta machine, tu as fait la 1er version de la machine. Tu as déjà des rivets (2) pour fixer le toits sur chaque montants. Tu en as ensuite, mais ce sont peut être aussi des boulons, autour de la base de la cheminée ainsi qu'au bord de la boite à fumée, sur l'avant (tête de vis). Il y en avait probablement sur la caisse à eau, prolongement du montant de toiture comme sur la machine de deuxième version mais même la photo n'est pas clair.

Stef

[Zébu]

Que veux-tu comme rivets!
A voir les photos de ta machine, tu as fait la 1er version de la machine. Tu as déjà des rivets (2) pour fixer le toits sur chaque montants. Tu en as ensuite, mais ce sont peut être aussi des boulons, autour de la base de la cheminée ainsi qu'au bord de la boite à fumée, sur l'avant (tête de vis). Il y en avait probablement sur la caisse à eau, prolongement du montant de toiture comme sur la machine de deuxième version mais même la photo n'est pas clair.

Stef

Exact, première version !

Donc, une ligne de rivet sur la toiture ? ELLE EST COLLEE !


Sur les caisses à eau, je ne vois rien. Même sur le bout de tôle qui fait le tour horizontalement.
Je sais que la Belgique construisait beaucoup au moyen de la soudure, mais bon !

[SteamyStef]

Non, pas sur la toiture, tu as deux rivets par montant placés l'un au dessus de l'autre.

Ce n'était pas forcément soudé, on peut parfaitement supposé qu'il s'agisse de rivets à tête fraisée, probablement plus étanches. Ce qui expliquerait que l'on ne voit rien sur les photos.

Stef

[Zébu]

Non, pas sur la toiture, tu as deux rivets par montant placés l'un au dessus de l'autre.

Stef

Vu ! Thanks a lot !

[arthur]

Attention???trop détailler à cette échelle peut nuire à la beauté du modèle,les yeux (on regarde avec)tolèrent beaucoup de choses et les compteurs de rivets........;;; voilà ce que j'en fais
ne pas oublier que l'on ne peut concurencer une fraiseuse numérique,on a que ses dix doigts et c'est bien ainsi!!!!!
Arthur

[Zébu]

Entièrement d'accord avec toi.
Mais il faut bien 'casser' les zones trop lisses à mon goût.
Un peu de relief avec quelques rivets ne peut nuire à l'ensemble.
Mais pas au point de les compter !
D'ailleurs, je ne compte que sur mes doigts !
Et encore !

[pelican]

faut voir les papattes à Zebu !!! je me suis toujours demander comment il peut travailler sur de si petites choses avec de telles paluches !!

[Zébu]

Voz alloz finir pas printe one berlafe sur vosse mouzon !
De mes papattes !

[La Mouette]

Quand Zebu fâché ...

[232 u 1]

Y cause plus Belle petite locomotive. Combien d'exemplaires à la SNCV?

[SteamyStef]

Bien peu,
Mais une de plus maintenant

[Dodo]

Voz alloz finir pas printe one berlafe sur vosse mouzon !
De mes papattes !

que neni mi dji direu les 5 marionettes d'vin l' teatre
allez qu'a to rate m'fi

[Zébu]

Y cause plus Belle petite locomotive. Combien d'exemplaires à la SNCV?

Il y a eu 4 exemplaires, toutes construites par les Ateliers de Saint-Léonard.
Poids 16,4 tonnes.
2 en 1906, 1 en 1907 et 1 en 1908.
Les deux premières n° 419 et 420 ont roulé sur la ligne Hannut, Fexhe, Jemeppe-sur-Meuse et Engis. Toutes les deux ont été vendues à la société des pieux Franqui (rien à voir avec les plumards !) en 1936.
La troisième n° 483 a roulé sur la ligne Couvin, Petite-Chapelle et a disparu en 1914-1918.
Enfin, la dernière n° 518 a roulé sur la ligne Burdinne (où se trouve Tramania ) à Huy et a également disparu en 1914-1918.
Bref elles roulèrent toutes sur de la voie métrique posée dans l'axe de la voie normale aussi bien en service voyageurs que marchandises.
A l'origine, la cabine n'était pas fermée. Ce n'est que plus tard qu'elle fut complètement fermée, que la traverse arrière fut munie d'un chasse-pierre et d'un double attelage SNCV-SNCB.
Voilà voilà.
Pour les détails : foyer Belpaire (mais pas de Lobbes ! ), distribution Walschaerts, soupapes de sûreté de type Wilson et injecteurs du type Friedmann.