Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Petite question à vieilamateur à propos du pont tournant Kitwood.
Je n'ai pas très bien compris le raccordement électrique du pont et l'utilité des deux interrupteurs.
Auriez vous une photo du raccordement électrique de celui ci ?
Merci.

Bonjour,
Après 2 ans de tentatives successives, toutes aussi infructueuses les unes que les autres , puis d'un an d'abandon ... je suis peut-être à la centième selon Tyrphon ... enfin on verra .
Le grand changement, c'est que j'ai fait la connaissance d'un modéliste de très haut niveau en discutant avec mon coiffeur. Première rencontre pour admirer son réseau HO , nous avons sympathisé et je lui ai expliqué mes mésaventures : j'ai dû bien le faire rigoler quand je suis reparti de chez lui. Seconde rencontre, chez moi, où il a réalisé l'ampleur du désastre . Il a accepté de m'aider de ses conseils, aide que je me suis empressé d'accepter .

Première étape... démonter entièrement le réseau crémaillère . Heureusement que c'est "pour de faux", car si j'avais dû être le témoin du démontage d'une vraie voie secondaire, je pense que j'en aurais été malade

Deuxième étape : Consolider la base de la voie, trop souple à son avis pour une circulation sur crémaillère : c'est fait, mais avant de coller les supports supplémentaires, je lui ai demandé son avis, OK pour lui ;

Troisième étape : il m'a emprunté 2 rails de récupération pour faire des essais de soudure ; c'est OK, mais la crémaillère étant en plastique, la jonction forme une "cassure", donc prévoir 2 centimètres de portion à peu près droites à chaque jonction de rails, d'où un reprofilage total du tracé de la voie ;

Quatrième étape : avoir une machine de chantier pour tester le nouveau réseau : la machine, je l'ai, sauf qu'elle "saute" mais ne monte pas . Séance de grand levage chez mon ami avec nettoyage de toutes les pièces, remplacement des prises de courant sur les roues et repositionnement du moteur par rapport aux engrenages du train de roues (comme j'avais raccourci le châssis, j'avais déplacé le moteur sans réaliser que le bon fonctionnement se joue à moins d'un demi millimètre) et au bout du compte... la loco grimpe aux arbres !

Prochaine étape : reposer les premiers coupons de rails (en les soudant, et ça, je préfère que ce soit l'artiste qui fasse étal de son expertise) avec essai au fur et à mesure avec la loco de chantier.

Bref, le moral revient, et je suis plus confiant maintenant que j'ai un expert à mes côtés

Tant mieux !
Belle leçon de persévérance.
Il n'a pas essayé de couper les cheveux en 4 ?
Je sais, c'est fin !

Ravi de te revoir.

J'ai fait un projet très proche du tiens :



Je t'invite à aller voir mon post pour plus de détails : viewtopic.php?f=4&t=8734

Les points importants :
- pas de courbe serrée en pente de plus de 10%.
- pas de courbe de moins de 192 mm de rayon.
- attention au changement de pente, ils doivent être très progressifs.
- pas de wagons trop longs ou trop lourds.
- constituer des coupons de 666 mm en raboutant trois coupons à crémaillère de 222 mm avec les rails de la ref Fleischmann 9106 (rail flexible avec ballast).

Mr Béton a écrit:constituer des coupons de 666 mm

Solution diabolique pour les superstitieux
Bien content du retour de Vieilamateur
Chez les coiffeurs on ne cause pas que de la pluie et du beau temps finalement

Bonjour à tous,

Une petite question à ceux "qui savent"...
j'ai fait l'acquisition de quatre aiguilles Peco HOe (deux symétriques et deux déviées longue) que j'envisage de modifier pour les rendre plus fiables.
Pour les versions longues, pas trop de soucis, j'ai supprimé les pontages d'origine qui reliaient le cœur au lames, afin de pouvoir relier ces dernières aux rails extérieurs. Pour les symétriques par contre, leur faible longueur fait que que le cœur et les lames sont d'un seul tenant (et pas de possibilité apparente de sectionner entre les deux - vu le manque de place...)
D'où ma question: sur ces modèles, faut il se contenter du montage d'origine, avec le contact uniquement par le bout des lames, ou y a t'il une autre astuce pour les fiabiliser ?

D'avance merci pour vos contributions !

Il y a la fiabilisation classique (et quasi-obligatoire) qui consiste à réalimenter le cœur (et les lames qui lui sont reliées électriquement) avec un inverseur actionné par la commande d'aiguille. D'ailleurs, la plupart des commandes, électriques (Tortoise, Fulgurex...) ou manuelles (Bluepoint) comportent des inverseurs.

Tout à fait... c'est d'ailleurs ce que j'ai fait avec les aiguilles longues !
Le problème avec les symétriques HOe, c'est le fait que leur faible longueur et le fait que le cœur soit d'un seul tenant avec les lames, rend très difficile de réalimenter ce fichu cœur...

Voici une vue rapprochée de l'aiguille concernée:

Les aiguilles Peco de conception récente sont déjà munies d'un fil d'alimentation du cœur. Ce ne semble pas être le cas de celle-ci. Si tu ne veux pas risquer de détériorer le travelage avec ton fer à souder, tu peux souder un fil sur une éclisse que tu placeras à gauche, et reporter la coupure un peu plus loin à gauche sur la voie raccordée avec cette éclisse.

Voici ce que ça donne, vu du dessous:

Avec les longues, le problème ne se posait pas...

Une photo vaut mieux qu'un long discours...

En fait, avec un fer à souder très fin, tu peux souder un fil d'alimentation au cœur. Peut-être que l'endroit le moins risqué serait le bout de contre rail qui dépasse de la traverse.
Bien sûr, sur ce modèle, tu ne peux pas désolidariser électriquement le cœur des lames mobiles, comme tu l'as fait sur l'aiguille longue. Mais c'était le cas sur toutes les anciennes aiguilles Peco. Ils ont introduit cette nouvelle possibilité parce que certaines machines à empattement long produisaient un court circuit en voie déviée en touchant la lame mobile avec l'intérieur des roues. Mais franchement, ça ne m'est jamais arrivé en 40 ans d'utilisation, tous écartements confondus!

Merci pour ces explications... j'ai suivi le conseil et soudé un fil reliant les deux extrémités du cœur...

Euh, cela va poser problème pour les éclisses ?! Je pense que Tyrphon parlait du bout de rail tout près du coeur, au centre de l'aiguille.