Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Pour commencer une vue de la moitié qui est presque terminée, protégée de la poussière par un vitrage en Polycarbonate (je pourrai donner quelques explications si certains le souhaitent)
Un circuit principal (double voie en Ho, je ne m'attarderai pas)
Un petit circuit en HOe :
et une ligne HOm en construction, d'inspiration Vicinaux Belges:.
Hier des matériels sont venus en visite sur ce réseau (merci Yves !)
pour des rencontres inattendues (de 2 échelles différentes) :
et une très improbable double traction:

Merci pour ces photos : c'est toujours un plaisir de partir à la découverte d'un nouveau réseau !!!

La ligne H0m en construction a l'air d'avoir une longueur intéressante... quel sera son "développement" environ ?

Longueur totale 4-5m environ : départ du village Haut (arrêt de l'école),

place de la Gare du grand réseau (prochainement un aiguillage avec une voir de garage
Passage supérieur (voir photo dans le post précédent)
Zone industrielle (une scierie en préparation avec embranchement particulier)
vue avec la belle automotrice de Yves

l'improbable double traction fallait y penser super

ce n'est pas une double traction : le De Dion est tellement pourri que c'est la SNCV qui tractionne !!!

Merci pour ton reportage !
La double traction est certes improbable, mais la pente de la rampe est impressionnante !!!

faut avoir de bons freins

Le DeDion est adapté à la ligne du Crotoy (Yves dixit).
Il n'est pas pourri , c'est juste une très fidèle reproduction de l'original qui stationne dans le "hangar de l'avenir"
Par contre l'ART est adapté aux reliefs du massif ardennais ... et il grimpe la pente (pas très réaliste) mais je manquais de place!

L'occasion d'installer prochainement une crémaillère ?

CF-SH a écrit:(...) Par contre l'ART est adapté aux reliefs du massif ardennais ... et il grimpe la pente (pas très réaliste) mais je manquais de place!

Exploitant moi aussi un réseau aux caractéristiques sévères je m'étais justement fait la réflexion, me disant que le petit "NJ" avec son unique essieu moteur (comme le vrai ! ) ne pouvait certainement pas gravir cette pente tout seul !

Il faudra nous montrer d'autres photos de cette rampe : à défaut de pouvoir l'adoucir, peut-être que son intégration au décor pourrait en masquer la sévérité ?

Salut,

l'adoucir un peu.... en commencant peut être par des raccords paraboliques, comme dans les courbes. Le matériel appréciera et en boisant un peu la partie la plus 'pentue', cela passera mieux en visuel!

Il est intéressant ce petit réseau, et encore pas mal de plaisirs en perspective pour la déco! Et le DeDion de Yves....

Super

Bonjour,

La double traction aurait pu exister : n'y avait-il pas un projet de rachat d'autorails tracteurs SNCV pour le réseau de la Lozère ? Une délégation française était venue à Bouillon voir les ART à l'oeuvre vers la fin des années 50.

C'est exact. C'est cité dans un bouquin mais je ne me rappelle plus lequel.

Aprés-midi trés agréable à Sedan, à bavarder trains, et à jouer avec le réseau. Un grand bonjour a toute la famille, CF-SH.

pelican a écrit:ce n'est pas une double traction : le De Dion est tellement pourri que c'est la SNCV qui tractionne !!!

Tu ne crois aussi bien dire !
Vu la rampe du pont, le De Dion Somme a rapidement été en détresse. Heureusement, l'autorail de la SNCV est venu le dépanner.

Quand au vieux De Dion Somme, nous en reparlerons bientôt. Mais c'est vrai, les années et l'air marin ont fait leur ouvrage...

William JONES a écrit:Bonjour,

La double traction aurait pu exister : n'y avait-il pas un projet de rachat d'autorails tracteurs SNCV pour le réseau de la Lozère ? Une délégation française était venue à Bouillon voir les ART à l'oeuvre vers la fin des années 50.

Zébu a écrit:C'est exact. C'est cité dans un bouquin mais je ne me rappelle plus lequel.

Il s'agissait en fait d'un voyage d'étude suggéré en 1958 par la FACS en vue de chercher des solutions pour la sauvegarde des Tramways de la Corrèze (qui ferma finalement en 1959). Ce voyage eut lieu le 27 juillet 1958 en présence de représentants de la SCETA (exploitant des TC), des vicinaux et de la FACS...

Il a été question de cet épisode dans au moins un ouvrage relatif aux vicinaux ("couleurs vicinales", peut-être ?) et Claude Wagner y revient en pages 41-42 de son livre sur les Tramways de la Corrèze ("Le dernier tramway à vapeur de France) aux éditions LR Presse...