Réseau en H0m: Entraygues...

[bernardhenri]

A quand le tour de France des réseaux!

[SteamyStef]

Quand on veut...




Le mien, il est eb Gelbique

[bernardhenri]

Les détours ne nous gênent pas!

[SteamyStef]

J'm'en doute....

[YVES]

Une page qui devrait plaire MalletLSM :
http://www.ozdoba.net/rhb/fzg/mallet_e.html

[malletslm]

Merci Yves !

Je fréquente ce site à l'occasion, et cette page a même longtemps été ma seule source d'information (et en grande partie responsable de mon intérêt... ) pour les Mallet réthiques, parmi lesquelles il y avait de proches parentes des Mallet du Vivarais !

[Gallavael]

Elles resemblent assez aux 120-020 du vivarais (et oui il y a eu des 120-020 au vivarais, 3).

[Tyrphon]

Les 120-020 étaient plutôt sur la Lozère, mais elles ont dû venir temporairement sur le Vivarais.

[malletslm]

Même si le souvenir de ces machines est fortement attaché à la Lozère, c'est Gallavael qui a raison : initialement conçues pour le Vivarais, les cinq 120-020T SACM furent finalement affectées pour trois exemplaires au Vivarais en 1908 (321, 322, 323) et deux exemplaires en Lozère en 1909 (n° 324, 325). Ensuite les 323 et 322 rejoignirent la Lozère, respectivement en 1911 et... 1945 !

Curieusement, la 321 resta sur le Vivarais jusqu'à sa réforme survenue en 1953. JC Riffaud, je crois, avait avancé l'hypothèse suivante: en la retenant sur place jusqu'au bout, le réseau du Vivarais aurait ainsi "administrativement" évité le retour de la fameuse 131 Compound Fives-Lille n° 251, dont ses équipes n'avaient pas vraiment su tirer le meilleur parti...

[Punavai]

Jean-Michel est vraiment incollable. Bravo
Ces locomotives Mallet 120+020T étaient en fait inspirées des 020+020T des C.F de Corse, également construites par la Société Alasacienne de Construction Mécanique à Belfort, qui donnaient toute satisfaction sur le réseau au relief tourmenté de l'Ile de Beauté... en gravissant des rampes de 3%.

[malletslm]

Oulàlà ! ce n'est pas moi qui suis incollable hélas, mais ma petite bibliothèque !

Pour égayer un peu cette page , une dernière photo du train d'essai du 10 octobre, avec les 3 voitures "Vivarais" et un fidèle petit fourgon en carton, hérité des tout débuts du réseau...

[pelican]

un bibliothéque incollable ?? une bibiliothéque "Uncle Benz " !!!

[YVES]

On ne riz pas...

[rail1435]

A quand le tour de France des réseaux!

Pouquoi pas! A 2 kilomètres près, je peux proposer une étape qu'on pourrait nommer Ferney-Voltaire et environs.

[malletslm]

Bonjour !

Depuis longtemps, comme évoqué en page 5 de ce fil, je regrettais de ne pas voir évoluer sur le réseau un autorail ND De Dion Bouton, caractéristique du réseau du Vivarais... c'est enfin chose faite, suite à une visite à l'exposition de St Mandé début 2009 qui m'avait donné l'occasion d'acquérir (après mûre réflexion...) une caisse en résine commercialisée par l'artisan Apocopa ET le châssis Halling nécessaire à sa motorisation, un "signe du destin" en quelque sorte...

La gestation de l'engin (dont la construction n'a débuté qu'à l'été) aura été assez longue mais, bien que moins fidèle au prototype que le modèle Mougel vainement recherché , le résultat est tout-à-fait à la hauteur des (modestes) espérances du réseau: je vous invite à me suivre pour une petite présentation de ce "dernier né"...

Réveil et retournement sur le pont tournant du dépôt...

... cette manoeuvre me rappelle que, dans les années 80, j'avais écarté l'achat du ND Mougel profit des autorails Billard... Je garde d'ailleurs une certaine réserve vis-à-vis des engins unidirectionnels en modélisme, peu évidents à "exploiter" sur un réseau "point-à-point" !

Petit "brief" du personnel autour du nouvel engin flambant neuf... Exceptionnellement, sa peinture (décidément ma bête noire ! ) a été "déléguée" à un intervenant extérieur : délicate attention, cet autorail qui devait être livré simplement en "rouge/gris CFD" est arrivé orné d'une "ceinture" alu du plus bel effet: encore merci, Storm !

La motorisation de l'engin, ainsi que le "rabotage" de l'arrondi du pavillon arrière, ont été évoqués sur le fil "Voir Halling": la forme de l'arrière n'en est pas plus exacte, mais plus évocatrice de l'esthétique toute en rondeurs de l'engin réel...

À l'avant, la calandre pas assez proéminente à mon goût sur la caisse Apocopa a été refaite en plasticard. Les phares (dont le moulage était un peu "ébréché" et qui avaient de toutes façon souffert du ponçage du radiateur d'origine) ont été refaits aussi, un peu plus haut placés...

Le "pare-choc" caractéristique est constitué d'un bout de maillechort provenant... d'une "grappe" de détaillage Trains d'Antan. Sur ce pare-choc, l'empilage de petites lames est réalisé en papier à dessin enduit de Super-Glue (MIMO un jour, MIMO toujours... )

Sur le toit, les trompes proviennent du façonnage de... deux petits clous ROCO pour fixation de voie, enfichés sur un bout de plasticard de 1 mm d'épaisseur: ce n'est pas très fin, mais c'est solide ! les 3 aérateurs de toiture sont... des "rivets" en plastique (fixation d'attelage) de tramway Hermann & Partner (vive la "boîte à brol" !)

(à suivre...)