Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Victor le chat** » 19 08 2014 à 10:05

On appelle pas ça caténaire mais fil trolley régularisé :E1

Enfin il me semble :F9

Concernant les pantois aucune idée, mais il y a la règle du panto arrière, on lève toujours le panto arrière pour pas détruire la ligne de toiture en cas d'arrachement de la caténaire. :B3

à noter pour la futur exploitation :maitre:

par **Yoyo** » 19 08 2014 à 10:31

pelican a écrit:Certes ...
sur le PRR, nous avons simplifié la chose, et on appelle caténaire le bidule qui apporte le courant à la locomotive via le machin ...
j'ai un question concernant les pantographes :quelles sont les dimensions ??
au 1/87, ils mesurent ± 4.5 cm de long en position repliée,ce qui ferait ± 4 m en réalité

C'est haut un pantographe déplier... pour les transporter c'est en gros deux palettes normalisée en longueur pour un unijambiste.

: piquer sur le net; 7759685b465a52a1723b9c5aef0600aa.jpg (152.56 Kio) Vu 4618 fois

par **catenaire1500v** » 19 08 2014 à 12:25

Victor le chat a écrit:On appelle pas ça caténaire mais fil trolley régularisé
Enfin il me semble

Ou ligne de contact simple ou double suivant s'il y a un ou deux fils de contact

pascal

par **pelican** » 20 08 2014 à 09:27

merci pour les renseignements :ok

pour la circulation avec le panto arrière, il me semble qu'on circule panto avant levé quand le train transporte de la marchandise qui pourrait être abîmée par les étincelles, comme par exemple des automobiles !

petite question :
j'aimerais aussi réaliser un diorama en IIm, j'ai déjà le ptit locotracteur, j'ai 2 wagons suisses et j'ai ce genre de voiture : est ce que ça pourrait passer pour une ancienne voiture Rhb ???
:D3

par **rail1435** » 20 08 2014 à 11:14

Si tu vires le lanterneau et les portails de plateforme, cela pourrait passer pour une voiture à essieux mises sur bogies, comme NStCM a fait à une certaine époque, je n'ai pas de bibliothèque au bureau pour vérifier si RhB a aussi pratiqué la "bogisation". Le vert est un peu pâle, comme oxydé après de nombreuses années d'exposition aux cycles soleil-intempéries. Ce serait alors une "évocation" plutôt qu'une reproduction.

par **catenaire1500v** » 20 08 2014 à 11:58

pelican a écrit:merci pour les renseignements
pour la circulation avec le panto arrière, il me semble qu'on circule panto avant levé quand le train transporte de la marchandise qui pourrait être abîmée par les étincelles, comme par exemple des automobiles !

Bonjour André, je ne sais pas comment cela se passe chez vous (il me semble que vous êtes sous 25Kv monophasé), mais ici, effectivement sous 1500v la machine qui tracte un convoi de portes-autos (ou dont le premier wagon de la rame est un porte-autos), circule panto avant est levé, en cas d'incapacité ( par exemple, panto avant avarié, machine bi-courant dont le panto 1500 est coté rame ect..... ) soit :

dans un train de marchandises varié, un wagon est intercalé entre la machine et le wagon porte-auto.

Dans un train complet d'automobiles, le premier wagon porte-autos n'est chargé qu'au niveau inférieur, le niveau supérieur restant vide.

Sous 25Kv, pas de restriction particulière, la meilleure preuve étant que les 15000 n'ont qu'un panto

pascal

par **rail1435** » 20 08 2014 à 13:02

Sous 15 kV, c'est aussi le panto avant qui est levé pour les trains d'autos neuves. Pour la circulation en UM, je ne connais pas la règle dans ce cas; pour le cas général, c'est le panto avant de la locomotive menante et l'arrière de la menée.
Sinon, chez pélican, c'est plutôt de 3 kV=. #B5

par **Tyrphon** » 20 08 2014 à 22:57

catenaire1500v a écrit:
Victor le chat a écrit:On appelle pas ça caténaire mais fil trolley régularisé
Enfin il me semble

Ou ligne de contact simple ou double suivant s'il y a un ou deux fils de contact

pascal

Un fil trolley est "régularisé" s'il y a un tout petit bout de suspension caténaire au niveau du support.

Dans le cas de Pélican, c'est un "fil trolley" tout court.

par **catenaire1500v** » 20 08 2014 à 23:02

Bonsoir, je pense qu'il y a confusion dans le terme régularisé, on entend par régularisé lorsque qu'une caténaire ou une ligne de contact est équipée d'appareils tendeur qui régularise la tension mécanique dans le ou les fils de contact dans une plage de température donnée.

pascal

par **Victor le chat** » 20 08 2014 à 23:04

C'est la faute d'Internet M'sieur, j'y ai appris des bétises !

par **rail1435** » 20 08 2014 à 23:05

Tyrphon a écrit:
catenaire1500v a écrit:
Victor le chat a écrit:On appelle pas ça caténaire mais fil trolley régularisé
Enfin il me semble

Ou ligne de contact simple ou double suivant s'il y a un ou deux fils de contact

pascal

Un fil trolley est "régularisé" s'il y a un tout petit bout de suspension caténaire au niveau du support.

Caténaire_25kV_simplifiée01.jpg

Dans le cas de Pélican, c'est un "fil trolley" tout court.

Je confirme la terminologie et les définitions de Tyrphon.

par **sbalmo** » 20 08 2014 à 23:12

En suisse la règle est panto arrière, sauf si immédiatement derrière la loc se trouve un wagon porte autos chargé, une véhicule avec par-brise (loc,voiture de commande,machine de chantier) ou une voiture panoramique.
Si ce n est pas possible ben tempis ça roule avec le panto arrière, la règle n ayant pas force obligatoire

par **pelican** » 21 08 2014 à 07:53

rail1435 a écrit:Si tu vires le lanterneau et les portails de plateforme, cela pourrait passer pour une voiture à essieux mises sur bogies, comme NStCM a fait à une certaine époque, je n'ai pas de bibliothèque au bureau pour vérifier si RhB a aussi pratiqué la "bogisation". Le vert est un peu pâle, comme oxydé après de nombreuses années d'exposition aux cycles soleil-intempéries. Ce serait alors une "évocation" plutôt qu'une reproduction.
[ http://www.bemo-modellbahn.de/fileadmin/bemo/img/illus/produkte/3230120.jpg ]

je vais voir ce que ça donne sans lanterneau :ok

sinon, cette voiture existe aussi dans la gamme LGB ... mais bon, ça coûte ± 5 bemo ...

j'ai aussi des photos de locos RhB avec les 2 pantos levés .... :F9

par **rail1435** » 21 08 2014 à 08:32

En tout cas en hiver, le panto avant racle la glace et l'arrière capte le courant. Au début de l'exploitation électrique, il me semble que les circulations avec 2 pantos étaient la règle, mais je n'étais pas né!!!! Sur la Bernina, il me semble que c'est encore le cas.