Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

comme prévue les photos de mon petit tramway en carton. c'est une inspiration des tramway a air comprimé de paris en 1905. me reste plus qu'a acheter un petit bogie moteur.

Très réussi ce tram, mais ne serait-il pas plutôt à vapeur (genre Purrey) qu'à air comprimé?

Joli !!!

voila ce que dit WIKIPEDIA:La Société des Moteurs à Air Comprimé que Louis Mékarski a créée à Paris obtient la concession de la première ligne de tramways à traction à air comprimé à Nantes en 1876 ; il est nommé directeur technique de la compagnie des tramways de Nantes1. Les premières expérimentations de la machine à air comprimé ont lieu en 18765 et la ligne est inaugurée le 12 février 1879. Louis Mékarski présente ce nouveau mode de locomotion à Paris lors de l'exposition universelle de 1878, devant le maréchal de Mac-Mahon, président de la République.

Quelle échelle ce magnifique "TRAMTOUTENKARTON" ? Et plein d'autres questions....quel type de carton ,quelles épaisseurs, quelle peinture utilisée, l'age du wattman....

échelle c'est le HO écartement normal. pour le carton c'est du carton plume de 1,5mm et une planche de carton rigide 0.3mm acheter dans un grand magasin de loisir créatif. la base ( planché) et le niveau supérieure est en plastique de récup de 2mm. pour les vitre c'est de la recup de boite d'emballage de voiture 1/43. pour les banc du haut j'avais des petit profilé plastique de chez evergreen qui date de 20 ans. voila je cherche pas a faire une œuvre d'art mais juste un petit truc sympa qu'on ne trouve pas dans le commerce et pour pas cher bien sur. a oui la peinture , j'ai ressortie ma boite de peinture humbrol a moitié séché.

Bravo LL33!
Pour ce qui est du semblant de chaudière à l'avant:
-Soit tu as stylisé le bloc de réservoir et le distributeur d'air pour la traction...
-Soit il faut savoir que le problème des motrices Mekarski résidait dans le fait que de détendre de l'air comprimé crée du givre et parfois les machines n'avançaient plus à cause de ça. Donc l'ingénieur dota ces véhicules de chaufferettes afin de prévenir ce givre. Prévu au charbon de bois initialement, mais devant les piètres résultats, les conducteurs avaient tendances à brûler n'importe quoi ( des étoupes imbibées d'huile des chutes de bois etc). Certains élus s'insurgèrent contre ces fumées et certains déclarèrent . << A quoi bon choisir une système qui fument autant que les vénérables trams à vapeur? >>.
Les allemands testèrent, eux, des locomotives à lessives de soude, système "Honigmann". On remplissait une trémie de soude préchauffée à 80° C, puis on la faisait tomber en petite quantité dans un réservoir d'eau ce qui dégageait de la vapeur dans un "vase clos" et la pression montait! Par contre cette vapeur était très corrosive (on s'en doute)!
-Pas besoin d'ajouter du KEBO.

Loin de moi l'intention de polémiquer, d'autant que j'apprécie (je me répète...) la facture de ce joli modèle. Les informations de Wikipédia sont parfois erronées et c'est le cas ici! Je me réfère aux numéros 223 et 301 de la revue Chemins de fer régionaux et urbains. Voici une locomotive à air comprimée Mékarski, remotorisée par les Ets Valentin Purrey ultérieurement.

Et voici une automotrice à vapeur Purrey de la CGO parisienne, le deuxième personnage au sol en partant de la gauche, en chapeau melon, est Valentin Purrey.

merci pour tes info et les deux superbe photos Antoine

Joli modèle d'un tram original
Bravo

Il faut reconnaître qu'en HO, c'est de la dentelle! L'automotrice à vapeur Purrey est en 2ème place dans ma liste de réalisations souhaitées, mais au 1/22 et sans impériale! J'attends avec impatience de voir tes autres réalisations.