Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Storm** » 10 02 2009 à 23:01

Benjamin a écrit:J'ai équipé les miens de bogie moteur Halling et l'adérence reste la même que ce qu'elle était.

J'y pensais mais je trouve les roues du Halling trop petites (oui, je sais, je suis chiant #B1

) Tu aurais une photo pour voir ce que ça donne?

par **Beyer-Garrat** » 10 02 2009 à 23:08

Ha ha quelle solution est la meilleure ?

par **Storm** » 10 02 2009 à 23:36

Vu le boucan du mien, je dirai le Halling sinon, un bon BullAnt mais c'est plus cher. On peut y mettre soit la solution du Sécheron soit le même type que ce que j'ai utilisé pour l'ABH.

par **Beyer-Garrat** » 10 02 2009 à 23:43

J'ai conservé la motorisation et les bogies

par **Storm** » 10 02 2009 à 23:51

Tu as monté les cardans du Halling à la place du ressort

Mais tu sais que tu es un grand malade toi :H1

par **Benjamin** » 11 02 2009 à 07:42

J'habite a Nice et je suis bénévole sur le train touristique à vapeur qui circule sur la ligne des chemins de fer de provence.Je peut dire que la version moderne marche actuellement super-bien, aprés quelque déboirt d'incendie il y a un an et demi. La qualité actuelle du T62 et du T66 son remarquable, donc merci les ateliers Locotracte et les ateliers des CP.

par **Benjamin** » 11 02 2009 à 07:46

Réponse pour storm:
J'ai enlever les roues halling et j'ai adapté les roues mougel d'origine. Mais ils sont encore en pleine modification, je fais la première versionn des CP et a dernière, la version modernisée.

J'y pensais mais je trouve les roues du Halling trop petites (oui, je sais, je suis chiant ) Tu aurais une photo pour voir ce que ça donne?

par **pelican** » 11 02 2009 à 09:07

Benjamin a écrit:J'habite a Nice et je suis bénévole sur le train touristique à vapeur qui circule sur la ligne des chemins de fer de provence.Je peux dire que la version moderne marche actuellement super-bien, aprés quelques déboires d'incendie il y a un an et demi. La qualité actuelle du T62 et du T66 sont remarquables, donc merci les ateliers Locotracte et les ateliers des CP.

yess !! en gros, la modernisation à consisté en quoi ?? :D3

par **Beyer-Garrat** » 11 02 2009 à 09:53

pelican a écrit:
Benjamin a écrit:J'habite a Nice et je suis bénévole sur le train touristique à vapeur qui circule sur la ligne des chemins de fer de provence.Je peux dire que la version moderne marche actuellement super-bien, aprés quelques déboires d'incendie il y a un an et demi. La qualité actuelle du T62 et du T66 sont remarquables, donc merci les ateliers Locotracte et les ateliers des CP.

yess !! en gros, la modernisation à consisté en quoi ??

En grande partie visible sur la derniere photo de Russell ,plus des modifications et modernisation de l'équipement électrique (notamment l'excitation de la génératrice) preuve que le base du modèle réel était excellente #B6

par **Beyer-Garrat** » 11 02 2009 à 09:54

Storm a écrit:Tu as monté les cardans du Halling à la place du ressort Mais tu sais que tu es un grand malade toi

J'ai fait pire

par **Beyer-Garrat** » 11 02 2009 à 11:04

Pour en revenir au modéle Mougel ,comme évoqué plus haut il est handicapé par une transmissiopn par ressorts celle-ci étant courte 10 a 12 mm elle est trés rigide et provoque un cabrage des bogies .Pour éviter que ceux-ci ne sautent de la voie (en raison du faible débattement imposé par les ressorts) le constructeur conscient de ce défaut a doté l'engin de lests généreux (tronçon de barre d"acier doux) au bas mot plus de120 grs plaquant littéralement le chassis sur la voie et anihilant la puissance du Mabuschi

Autre défaut, les bogies malgré leurs qualités de reproduction ne possédent pas de véritable pivots, un simple trou avec une mise en tension vers la voie par ressort (encore ) fait l'affaire .

La face supérieure du bogie (plutôt de l'isolant des lames de prises de courant :H2

) frottant directement sous le chassis.

Bref beaucoup de points à reprendre ...............

Et en plus le mien avait un défaut de plus il était en Hoe ce qui compte tenu du type de fixation des essieux entrainait un dandinement de l'engin.

par **Benjamin** » 11 02 2009 à 19:39

Pour les vrais brissonnea, la modernisation a consister par le remplacement des moteurs renault d'origine par des moteurs plus petits mais de puissances égalen, ensuite, révision totale de l'installaton électrique et des génratrices, installatin d'un ordinateur de bord puis en exterieur, création d'une grande baie vitré en cabine permettant une meilleur visibilité et donc la supression du la porte d'intercommunication voyageur.

par **Beyer-Garrat** » 12 02 2009 à 20:06

Quoi faire pour rendre ce châssis fonctionnel
Plusieurs pistes ;refaire un châssis et adapter un Hailing comme Benjamin sans oublier d'échanger les roues et de récupérer les flancs et chasse pierre

adapter un Bullant Gurzelzer à double sortie selon les modéles décrit en-dessous:

http://www.hollywoodfoundry.com/Images/Gurzeler%20Layout%202%20-%20large.jpg

Pour ma part j'ai choisi de conserver l'ensemble de la mécanique enmontant des cardans de ma fabrication #B6

par **Storm** » 12 02 2009 à 20:09

Un BullAnt Gurzelzer.... Mais c'est quoi donc.... #B9

par **La Mouette** » 12 02 2009 à 20:11

C'est pas mal ces petites choses !! :mrgreen:

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