Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **BEn** » 06 06 2007 à 14:54

matthieu a écrit:la personne qui m'a dit ça, l'as entendu de la bouche du président de bachmann. Espérons...

C'est vrai que ça pourrait être sympa, surtout avec les plateformes derrière! #B6

par **large** » 06 06 2007 à 15:26

Sur le shema de loco revue; remarquez les machines compound avec les cylindres HP plus petits que les BP ex :différence entre Kitson Meyer et Du Bousquet autre exemple les Mallet .La date de 1942 concernant la fin des Mallet est fausse . Aux USA Baldwin en a fabriqué après pour le Brésil.

par **Russell** » 06 06 2007 à 20:58

Les locomotives Fairlie double du Ffestiniog Railway:

C'est en 1868 quand le trafic augmente sur le Ffestiniog Railway que mr Georges England propose de construire une locomotive de type Fairlie.
Cet engin articulé est capable de de s'inscrire parfaitement dans les enchaînements courbes contrecourbes de la ligne. cette locomotive arrive en 1869 et s'appelle "Little Wonder"
Sous l'abri l'équipe de conduite est face à face avec côté chauffeur 2 portes de foyer placées l'une à côté de l'autre tandis que côté mécanicien on trouve 2 régulateurs et le levier d'inversion de marche.
Les soutes à charbon contiennent 500 kilos de combustible et 3 m cube d'eau. Ces machines pèse de 22 à 24 tonnes.
Bon place aux photos....
Boston Lodge 1994 vers 10h.....David LLoyd Georges attend son heure. Cette Fairlie a été construite en 1992 ( vous avez bien lu!) d'après les plans d'origine....
<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2307/biagypg1.jpg"></a>

Vue côté mécanicien. Le feu est au vert on peut y aller..... :E1

<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2307/8tptr58p.jpg"></a>

Double traction Single et double Fairlie. La Single Fairlie a été reconstruite en 2000....autour du levier d'inversion de marche de la machine d'origine ( qui date de 1876 et ferraillée dans les années 30....) cela laisse rêveur.... :roll:

par **eric fresné** » 06 06 2007 à 21:01

Donc ça fait juste une traction et demie... :mrgreen:

par **Russell** » 06 06 2007 à 21:03

Simplex a écrit:Donc ça fait juste une traction et demie...

Ben c'est malin..... :H2

par **Thomas tank** » 06 06 2007 à 21:04

Simplex a écrit:Donc ça fait juste une traction et demie...

par **Beyer-Garrat** » 06 06 2007 à 21:09

l'articulée du soir

Aujourd'hui la Klein-Linder

Deux inventeurs Allemands qui en 1880 mirent au point une locomotive avec déplacement radial et latéral des essieux d'extrémités couplés selon le schéma ci-dessous:

Les essieux extrèmes étaient entrainés par un faux essieu accouplés par bielles.

Ils étaient creux et oscillaient autour d'un rotule ,leur débattement entrainait celui de l'essieu central par un astucieux système de liaison facilitant l'inscription en courbe serré avec des machines puissantes ,

Très prisé en Autriche et en Allemagne plus de 2500 locomotives furent construites par Oreinstein & Koppel et Henschel pendant la guerre de 14/18

Cette machine vous la connaissez tous puisqu'il s'agit de la série Brigade lock

par **eric fresné** » 06 06 2007 à 21:17

Beyer-Garrat a écrit:Très prisé en Autriche et en Allemagne plus de 2500 locomotives furent construites par Oreinstein & Koppel et Henschel pendant la guerre de 14/18

Cette machine vous la connaissez tous puisqu'il s'agit de la série Brigade lock

Et par une grosse quinzaine de leurs petits camarades constructeurs allemands...

Contrairement aux français qui se sont accrochés à leur Péchot débile, les allemands ont été de grands expérimentateurs, en particulier "en vrai" avec la traversée du désert de Namibie. La 040t Brigade est le fruit de l'étude comparative de plusieurs prototypes envoyés et éreintés en Afrique.

C'est un avis qui n'engage que moi mais techniquement elle fait partie des meilleures machines à voie de soixante.

par **large** » 06 06 2007 à 21:18

Les 2500 machines ont été construites par Douze ou treize constructeurs allemands. Parmi ces machines plusieurs série de 050, dont celle qui est aujourd'hui à Froissy ex 5-3 du TPT (Pithiviers Toury). Des 030 ont également été construites avec ce système K. L dont les machines des tramways des Alpes Maritimes (ligne de la Vésubie avant élctrification).

par **eric fresné** » 06 06 2007 à 21:21

La 5-1, la 5-2 et la 5-3 du TPT étaient représentantes des trois types de 050T DFB produits mais numériquement, il faut admettre qu'elles étaient minoritaires.

Par contre, les plans de je ne sais plus laquelle ont été repris pour le Japon et une autre a été construite en série par la SACM redevenue française pour les CF militaires du Maroc.

par **large** » 06 06 2007 à 21:29

Une autre série de machine type 040 a été livrée au Bayerische Feldbahn (numérotées 1 à 36) .

-

par **Beyer-Garrat** » 11 06 2007 à 16:22

Les Meyer

Jean-Jacques Meyer ingenieur francais déposa un brevet en 1861 ,machine composé d'un chassis rigide supporté par deux train de roues mobiles (bogies) alimentés chacun par un moteur et disposaient éventuellement de roues porteuses .

La premier machine contruite par Cail était une 020+020 tender pour les CF des Charentes

Les Du Bousquet

Difficile de parler des Meyer sans parler du developpement du brevet original par Gaston Du Bousquet.Contruites en 1905 pour la voie normale ces machines 031-130 elles circulerent sur le réseau Nord et est jusqu'en 1950 .Les 031+130 étaient donc articulées selon le principe Meyer-Kitson et se composaient de trois éléments : un chassis constitué d'une poutre centrale portant l'ensemble chaudière-foyer-abri et réserve de charbon, deux trucks portant chacun un ensemble moteur avec cylindres reliés au chassis par des pivots à glissière permettant un débattement suffisant.D'un poids de 109 tonnes elles s'incruvaient facilement en courbe de 90 m de rayon
.

Nous retrouvons aussi ces machines sur les réseau Andalous en voie de 1.65m et en Chine sur le Pekin-Hankeou

par **large** » 11 06 2007 à 18:32

Exact,je crois que la première meyer s'appelait L'avenir et étaitconstruite par Cail.On en trouve ensuite sur le réseau départemental de l'Hérault type 030-030. En ce qi concerne les Du Bousquet Kitson Meyer il en a existé sur la Grande Ceinture sur le Nord et l'Est. Batignolles en a construit une série les autres aux ateliers de la compagnie du Nord .

par **Tyrphon** » 11 06 2007 à 18:32

Si on se réfère à "mon" tableau Loco-Revue, la différence essentielle entre les Meyer et la du Bousquet serait que dans la Meyer, les deux trucks moteurs sont attelés entre eux, alors que dans la du Bousquet, ils ne le sont pas. Vrai?

par **Russell** » 11 06 2007 à 18:36

Pour compléter un peu le sujet des Meyer, voici quelques photos de spécimens rares qui ont circulé en Afrique du sud sur les réseau sucriers. il s'agit de locomotives Meyer Bagnall construite de 1935 à 1953 par la firme anglaise Bagnall. L'une des particularités de ces engins est d'être équipé d'un foyer type marine.

<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2407/0gs9oo5o.jpg"></a>

<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2407/46gekjt5.jpg"></a>

<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2407/ng2c8o02.jpg"></a>

Si vous voulez en savoir un peu plus sur ces Meyer sud africaine reportez vous au numéro 37 de VL (pub gratos... )
Il y a un petit article sur ces "bêtes".... #B5

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