Le Réseau CFD des Charentes et des Deux-Sèvres‏

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Après Amuré (halte) le tracé est sous les champs jusqu'à ce que nous nous approchons la gare d'Épannes. La flèche blanche sur cette image de Google Earth montre un tronçon de 380 mètres qui est devenu une route rurale.

Amuré - Épannes (Google 2014)

Ce schéma d'Épannes apparaît dans MTVS No.15 (page 12). Remarquez comment la ligne des CFD se scinde en deux avant la gare. La ligne supérieure se dirige vers la halle aux marchandises et la remise. La ligne inférieure dessert la gare elle-même. Les CFD ont utilisé les installations de l'État à la gare pour leurs voyageurs.

Épannes (MTVS No.15)

Cette vue aérienne de 1956 (six ans après la fermeture des CFD) est le meilleur disponible sur le Géoportail. J'ai marqué le point où les lignes se séparent, et la halle aux marchandises et la remise.

Épannes (Géoportail 1956)

Cette image de Google Earth nous montre la situation sur le terrain aujourd'hui. L'ancien passage à niveau près de la gare a été remplacé par un pont 100 mètres à gauche. Cependant, le trajet des lignes CFD est encore reconnaissable.

Épannes (Google 2015)

La gare de l'État (SNCF) à Épannes a été fermé en 2011, je crois. Déjà, le bâtiment a l'air un peu défraîchi. La voie de voyageurs CFD était à la droite du quai dans cette photo.

Épannes (Octobre 2015)

Cette carte postale de l'époque peint un tableau différent.

Épannes

Dans cette CPA, nous pouvons voir la gare de l'État et la halle aux marchandises et aussi, à droite, la voie métrique en provenance d'Amuré.

Épannes

Dans cette photo nous voyons la VM en traversant une voie d'évitement VN près de la halle aux marchandises (à gauche), et la remise et le château d'eau des CFD dans la distance.

Épannes

Voici une vue similaire, avec un couvert CFD à côté du quai, et la remise et le château d'eau visible à sa gauche.

Épannes

Et enfin une photo récente, sur laquelle j'ai marqué les positions approximatives des deux lignes des CFD et la halle aux marchandises. Les vues aériennes de Géoportail nous dire que la halle aux marchandises a disparu entre 1973 et 1976. Le quai aux marchandises a disparu entre 1984 et 1990. La remise a été démolie dans la même période. L'abri de voyageurs original peut encore être vu sur la vue aérienne de 1990, mais a disparu en 1993. Il a été remplacé par l'abri à droite.

Épannes (Octobre 2015)

Un épisode de plus à venir. Je dois revenir sur mes pas à St. Martin-de-Villeneuve, afin de vous révéler une découverte excitante.

[YVES]

Où l'on découvre que Malcom a découvert la momie d'une très jolie garde-barrière !

[oie galopante]

Rien si exotique, YVES.

Mais d'abord, une autre photo de la Gare dÉpannes. Il date probablement des années 1970. Nous voyons l'ancien abri de voyageurs au centre, et le quai aux marchandises à sa droite. Je l'ai trouvé sur ce site, qui a quelques autres photos de l'intérêt. Cependant, la légende pour cette photo sur le site est incorrect.
http://histoireduvanneauirleau.blogspot ... ieres.html

Épannes

Une autre découverte récente sur l'internet, cet horaire pour la ligne à partir de Ferrières-d'Aunis à Épannes. Je ne sais pas l'année, mais Il y avait quatre allers-retours par jour, avec un train supplémentaire pour la foire de Niort.

Horaire: Ferrières-d'Aunis - Épannes

Et maintenant, retour à St. Martin-de-Villeneuve. J'ai posté cette carte postale le 13 Novembre (page 19 au dessus).

St. Martin-de-Villeneuve

Je pensais que la locomotive était l'un des deux Couillet type 030T (No.11 ou No.12) qui avait circulé sur la ligne entre Ferrières-d'Aunis et Épannes. Mais je commençais à avoir des doutes. Peut-être l'un des Cail ou SACM type 130T, j'avais commencé à penser.

Mais alors, par hasard, je reçois un message d'un lecteur qui suggère une autre identité. Apparemment, la revue MTVS No.49 (dédié aux locomotives des CFD) raconte l'histoire d'un autre loco qui circulait sur la ligne. Voici un extrait:

"la 48 fut mutée à Saint-Jean-d'Angely le 15 octobre 1907 pour remplacer la Couillet n°11 et attachée à l'annexe traction de Ferrières d'Aunis. Au cours de son acheminement en double-traction avec une 130 "type IG", elle fut victime d'une collision au PK 46,9 entre le Gué-d'Alléré et Landes-Torxé au train 43. Après remise en état par le petit atelier de Ferrières d'Aunis, elle ne put assurer son service sur la ligne d'Epannes que le 9 novembre 1907. Elle y parcourut 56 463 km jusqu'au 12 décembre 1914, date de son retour au Cheylard, après échange avec la locomotive n°62..."

No.48 était une Mallet type 020-020T (SACM 4209/1890).

Si on agrandit fortement la CPA, peut-être on devine la présence des cylindres HP vers le milieu du châssis.

St. Martin-de-Villeneuve

Voici une photo d'une loco du même type à Rosières (sur le réseau Vivarais) prise sous un angle similaire.

Rosières (Vivarais) - No.46

Comparons les deux locos. Il me semble que les contours des locos sont identiques.

Mon correspondant a également partagé cette photo de No.48 elle-même, prise à Toulon en 1946, où elle avait été envoyée en 1943 sur ordre de l'occupant.

Toulon - No.48 (1946)

Je crois que mon correspondent est correcte.

Je ne pensais jamais que cette excursion sur l'embranchement vers Épannes serait si intéressant.

[Randy]

On ne voit pas ta photo Chapelon

[Tiékoro]

Pareil

[chapelon]

Vestige des CFD à Marans en 1993, sur le bord de la route qui mène vers Surgères :

[oie galopante]

Un appareil intéressant, chapelon.

Il est toujours en place aujourd'hui, mais pas d'origine de chemin de fer, je pense.

Marans D114 (Google 2014)

J'ai marqué l'emplacement sur cette image de Google Earth (cercle blanc). Il se situe à moins de 500 mètres de la ligne des CFD, bien que seulement 160 mètres de la VN.

Marans
(Google 2014)

Quel était son but, je me demande - peut-être agricole

[oie galopante]

Bonjour à tous,

Il reste une ligne de plus pour moi d'explorer: entre St. Jean-d'Angély et St. Saviol. Mais que faut attendre le printemps. En attendant, regardons les locomotives qui circulaient sur le réseau. J'ai compilé ce tableau avec l'aide de diverses sources, y compris:

MTVS NO.15
Les Petits Trains de Jadis: Ouest de la France - Henri Domengie
Le Train en Poitou-Charentes Tome 4 - Yves Le Dret

cliquez pour agrandir

J'invite vos commentaires, corrections et ajouts. En particulier, est-ce que quelqu'un sait les numéros de construction des quatre locos Decauville (Nos. 121-124)?

[L'Amiral]

Encore une fois, merci pour la qualité et le coté vivant de vos études.

[Canchy-Neuilly]

De passage à Breuil la Réorte, j'ai pu profiter des études d'Oie Galopante pour retrouver la trace des Economiques des Charentes, un grand merci à lui.

[oie galopante]

[CBACK]

Bonjour à tous,

Je viens de me taper les 20 pages.
UNE TUERIE....
Historien, Géographe,Archéologue,Photographe et Reporter.(même interprétateur)

Bravo Monsieur.

[Tiékoro]

Hein ? Ça fait bizarre quand on découvre

[oie galopante]

Bonjour à tous,

Je suis heureux que vous appréciez cette discussion. Je suis certain que mon ami Tirefond se joindra à moi pour vous remercier de vos encouragements.

Quelques cartes postales pour illustrer le tableau ci-dessus de locomotives. Tout d'abord No.67, un type 130T de 17,5 tonnes construit par Cail.

No.67 (Cail 2462/1895)

Deuxièmement, un autre produit de Cail - No.71, un type 130T de 22,5 tonnes.

No.71 (Cail 2452/1895)

Je suppose que les deux photos ont été prises à l'usine de Cail.

Enfin, une photo de No.122 à St. Jean-d'Angély. Elle était l'un des type 130T de 23,0 tonnes construit par Decauville.

No.122 (Decauville de 1909)

Je cherche encore les numéros de construction des quatre locos par Decauville. Quelqu'un at-il cette information, s'il vous plaît?

[Tirefond]

Je suis heureux que vous appréciez cette discussion. Je suis certain que mon ami Tirefond se joindra à moi pour vous remercier de vos encouragements.

Tout à fait Malcolm. Moi, je suis moins "technicien" pur et dur qu'"historien-géographe-fouineur" amateur mais je trouve que ça se complète bien. Et c'est toujours un plaisir (parfaitement gratuit) que de voir nos agréables recherches sur le terrain, et ailleurs, appréciées par les lecteurs...
A bientôt !