Chemin de fer du HARZ

[Nicolas Novel-Catin]

Ben voilà, je suis tombé dans le panneau !
Merci à Mallet LSM et à Tyrphon !
Non, la 5906 n'est pas une fausse Mallet : c'est une erreur de ma part !
Il faut dire que vu comment elle jappe à fond, cela nous a tous étonné, mais j'aurais mieux fait de prendre un double décimètre !
Mais cela fait surgir une autre question : sont-elles limitées à 30 km/h ? C'était le cas à leur sortie d'usine, si j'en crois LM Vilain, p. 80 du livre susnommé.
Merci de vos réponses !

[Didierd]

On voit bien que le diamètre des cylindres BP est plus fort que celui des cylindres HP.

Didier.

[Eric binamé]

J'ai toujours cru qu'elle était à 4 cylindres égaux.

Pour info:
Allgemein: Malletlok (Gelenklokomotive nach Patent von Anatole Mallet)
Kessel: genieteter Kessel für 12 bar Kesselüberdruck
Rahmen: Rahmen aus 20 mm Blechen; Hinter- und Vorderwagen mit Innenrahmen; Hinterwagen fest verbunden mit Kessel und Führerhaus trägt Hochdruckzylinder; Vorderwagen trägt Niederdruckzylinder; Vorderwagen ist über Königszapfen gelenkig mit Hinterwagen verbunden; Hinterwagen mit Kessel stützt sich mittels Gleitplatten auf Vorderwagen ab
Laufwerk: jeweils im Hinter- und Vorderwagen zwei Treibachsen; Vorderwagen seitlich 300 mm ausschwenkbar, Rückstellung durch seitliche Blattfedern
Zylinder: mit Flachschieber
Triebwerk und Steuerung: im Hinterwagen Hochdrucktriebwerk; über flexible Leitungen wird halb entspannter Dampf von Hochdruckzylindern in die Niederdruckzylinder am Vorderwagen gedrückt (Verbundprinzip); zum Anfahren können Niederdruckzylinder mit Frischdampf versorgt werden; Hoch- und Niederdrucktriebwerk mit außenliegender Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen und Kuhnscher Schleife; äußere Einströmung; Gleitbah für den Kreuzkopf zweischienig Bremsausrüstung:
Wurfhebel-Handbremse; ursprünglich nur Dampfbremse als Zusatzbremse, von NWE Ausrüstung mit Hardy-Saugluftbremse als Zugbremse, 1995 Umbau auf Druckluftbremse
Weitere Ausstattung: 0,5 kW Turbo-Generator für Fahrzeugbeleuchtung und Zugfunk
zwei Sanddome (je einer pro Triebwerk), ursprünglich mechanische betätigte Sandzufuhr zu Fallrohren, bei Umrüstung auf Druckluftbremse 1995 Umrüstung auf druckluftbetätigte Sandstreueinrichtung
Dampfpfeife, Dampfläutewerk Bauart "Latowski"

[030billig]

Canchy-Neuilly dit : Autre mention au démarrage simultané en gare d'Alexisbad; çà nous connaissons mais avec 2 locomotives type 151, c'est "Kolossal".

Effectivement c'est une pure merveille

Merci Maurice.

[Kim]

Pour information la 5906 ( Karlsruhe 2502 ) a encore une sœur existante à ce jour
la 105 du Bc ( En Suisse ) qui est ( karlsruhe 2501 ) et qui est il me semble est très semblable à la 5906
Les alésages Hp font 280mm et les Bp 425mm donc c'est aussi une " vrai mallet "

[tkautzor]

La 105 du BC était en visite sur le Harz il n'y a pas longtemps.

[locotram]

De retour d'un chouette petit séjour dans le Harz, en compagnie de Blanc Misseron, du Lampiste et de madame Lampiste:

Jour 1: Arrivée le dimanche 15 en début de soirée:

La vue depuis la chambre d'hôtel, quelques minutes après l'arrivée à Wernigerode:

Allons voir de plus près la machine stationnée:

Nous remarquons rapidement qu'il lui manque une bielle !

On va donc voir de l'autre coté et... un maneton cassé

Nous sommes vite distraits par la "222", la seule 151 différente de la série:

Chargement du charbon avec les belles grues électriques:

[locotram]

Fin du premier jour ! A suivre...

[Le lampiste]

Je n'étais plus retourné dans le Harz depuis août 1991 ! Le déplacement vaut toujours la peine. J'ai enfin pu escalader le Brocken qui était alors en rénovation.

Les diesels à cette époque faisaient de la ligne; actuellement ils sont cantonnés aux manœuvres.

Chargement du charbon à Wernigerode

C'est cette gare, présentée dans la revue "voie ferrée" qui avait engendré ma première visite dans la région

Wernigerode Westerntor

Wernigerode terminus:

Une authentique cuisine roulante militaire à Drei Annen Hohne vendait une excellente gulaschsuppe mit würst !

[Le lampiste]

Nous attendons notre train pour le Brocken à Drei Annen Hohne

Un locotram gelé en haut du Brocken

Gernrode, locotram et blanc misseron mitraillent !

La rame historique est branchée pour pouvoir être préchauffée:

La gare à voie normale de Gernrode est abandonnée; la voie métrique étant prolongée jusqu'à Quedlinburg.

Une monumentale gare typiquement DR.

Une rame marchandise historique:

C'est la 131T 99 6001 qui se chargera de notre train:

Hasselfelde

[Le lampiste]

Eisfleder Talmühle

Un tram-train en version diesel, panto baissé, en direction de Nordhausen.

Nordhausen

L'impressionnant château d'eau du dépôt de Nordhausen

Un bien beau voyage, le délai pour y retourner ne sera plus si long !

[locotram]

Jour 2, à l'assaut du Brocken !

La vue depuis la chambre au réveil:

Autre photo depuis la chambre. Un hotel terrible ! Pour ceux que cela intéresse, c'était L'hotel Altora.

Nous descendons pour aller voir les machines de plus près, et pouvons comparer une 151 avec la 131:

Quelques photos d'ambiance au dépôt de Wernigerode en attendant le départ:

[locotram]

Et nous partons à l'assaut du Brocken !

L'arrivée se fait sous un magnifique soleil !

Nous redescendons:

Nous croisons un train à la montée:

Nous partons ensuite en direction d'Eisfelder Talmühle:

Une cigarette

Un pain saucisse:

Et retour vers Wernigerode, via Drei Annen Hohne, où nous croisons un train pour le Brocken...

Et la 99 6001, acheminant deux voitures vers Gernrode !

[locotram]

Le soir, nous mangeons au restaurant de l'Hotel Altora, avec vue sur le dépôt, mais en plus les boissons et les desserts sont apportés par une mallet du Harz en IIm

A suivre...

[Nicolas Novel-Catin]

Superbe !
Je ne m'en lasse pas, même si ces locs, et notamment les 151T et la 131T, donnent l'impression que l'on a voulu prendre tout le gabarit, sans laisser de place au reste et notamment la cheminée !!!
La 151 au maneton cassé, elle circulait comme cela (= en 142T) ou elle allait au dépôt pour réparation ?
Encore des photos, messieurs !