Chemin de fer du HARZ

[030billig]

Je viens de découvrir ce fil, c'est du pur bonheur, et le film de Locotram ; ça rappel des souvenirs...
Va y Maurice pour ton film de 1994 ça aussi c'est quelque chose ! Je le reverrai avec un immense plaisir.

[Zébu]

C'est la fondue allemande. Tout le monde ne peut pas tremper une frite dans l'huile bouillante.

Chez nous, ce n'est pas dans l'huile mais dans du blanc de boeuf.
Iconoclaste !
Je ferme cette parenthèse !

[Nicolas Novel-Catin]

Bonjour,
Ca y est, je m'y mets !
Et même avec une photo...
Merci à tous les participants de ce voyage : nous avons passé de bien belles journées !
Et au moins j'ai des photos de trains en ligne !!!

[YVES]

Vivement les autres photos ! une c'est pas assez.

[Canchy-Neuilly]

le montage de février 1994 est sur l'ordi; reste à couper les séquences foireuses, à corriger lumière et balance des couleurs pas toujours au top, à compiler et à télécharger; encore quelques soirées en perspective.

[pelican]

Bonjour,
Ca y est, je m'y mets !
Et même avec une photo...
Merci à tous les participants de ce voyage : nous avons passé de bien belles journées !
Et au moins j'ai des photos de trains en ligne !!!

bravo pour la photo

[Nicolas Novel-Catin]

Le 29 décembre, nous sommes en vadrouille sur le Selkeltalbahn, une partie du Harzer Schmalspurbahnen, pour traquer la 131 T 6001. Nous la croiserons, mais HLP, et c'est la "fausse" Mallet 5906 qui s'y colle.
Malheureusement pour la jeune équipe, les grues à eau sont prévues pour les hautes 151 T. Il lui faut donc arriver exactement au dessous de la manche, sinon :

La "fausse" Mallet 5906 fait de l'eau à Alexisbad

[Canchy-Neuilly]

Premier clip, le Brockenbahn. De Drei Annen Hohne au sommet du Brocken par -15°c malgré le soleil. Des montagnes de neige eu sommet, des arbres figés par la neige glacée. Les images ont été prises avec une caméra Hi8 (Maurice TESTU) et une caméra SVHS (Jean Noël COTTE) au cours d'un voyage dans le Harz en février 1994. La qualité est moyenne car les bandes HI8 n'ont pas apprécié les -15°c . Le montage a donc été fastidieux d'autant qu'il a été réalisé au magnétoscope. Magnifique réseau où les engins ont été bien dimensionnés au trafic effectué. A cette époque, hormis les gros diesels à bogies que l'on voit à deux reprises, l'exploitation était 100 % vapeur y compris sur les antennes de la Selkeltalbahn. Cela fera l'objet de deux clips à venir. Vous apprécierez la conduite énergique, en général à l'extrémité de la gare le train est à la vitesse maximum de la ligne.

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[Nicolas Novel-Catin]

Salut Canchy-Neuilly !
Merci pour ce beau film !
Ne t'y trompes pas, nous avions plus de chance en 1992 (lors de mon premier passage) et en 1994 de voir des diesel en ligne qu'aujourd'hui : ils sont moins nombreux (certains ont même été remis en VN !) et ne sortent plus que pour des très basses besognes ! Cela dit, moi j'préfère !
Allez, une petite photo : la 131 T 6001 haut le pied à Strassberg, sous la neige.

[Canchy-Neuilly]

le deuxième Clip entre Drei Annen Hohne et Wernigerode, à suivre des images tournées entre Drei Annen Hohne, Esifelder Talmühle et Nordhausen, puis entre Hasselfelde et Stieg, Alexisbad et Hartzgerode, Alexisbad et Gernrode. J'avais passé beaucoup de temps à Stieg, véritable noeud ferroviaire avec sa raquette de retournement.

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[crugidim]

Bonjour, avec un peu de retard, voici les photos du jour 3

Départ de Stiege pour le Sekelalbahn et la neige et au rendez-vous

Nos comparses s'amusent dans la neige et marquent leur passage

Le train arrive mais certains sont au café (Pour une fois que ce n'est pas moi )
PS: Merci pour l'accueil de l'habitant de la gare, cela nous a bien réchauffé et boosté

Arrêt en gare de Mägdesprung

Arrivé à Gernode, surprise... nous avons comme machine une Mallet! La voici à Alexisbad

Notre machine prend de l'eau à Hasselfelde

Après être descendu à Stiege, nous redescendons à Eisfelder-Talmühle en voiture.. mais pas trop vite hein

Ambiance de nuit à Eisfelder-Talmühle

Le jour du départ, dernier regard sur cette région... ce n'est qu'un au revoir!

C'est fini, merci à Benjamin, Éric, Laurent et Nicolas pour ce séjour d'enfer

[Canchy-Neuilly]

Voilà la suite des montages vidéo tournés en 1994 sur la Harz.

Une mention à la gare de Stiege où la raquette de retournement des trains permettaient à un convoi de venir de Gernrode pour poursuivre vers Eisfelder Talmühle sans changer la locomotive d'extrémité. Imaginez à Noyelles sur Mer au CFBS les trains du Crotoy franchissant la gare de Noyelles pour emprunter une raquette établie vers Abbeville et repasser en gare de Noyelles dans l'autre sens pour prendre la direction de St Valery et vice versa !

Autre mention au démarrage simultané en gare d'Alexisbad; çà nous connaissons mais avec 2 locomotives type 151, c'est "Kolossal".

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[Tyrphon]

Pourquoi la 5906 est-elle une "fausse" Mallet?

[Nicolas Novel-Catin]

Chic, enfin un qui suit !
Tout d'abord, je renvoie sur l'excellentissime ouvrage de Lucien Maurice Vilain, "Les locomotives articulées du système Mallet dans le Monde", aux éditions Vincent, Fréal & Cie, 1969, 284 p.
Anatole Mallet, d'origine Suisse mais ingénieur de l'école centrale des arts et manufactures de Paris, indique dans un mémoire de 1877 l'intérêt d'installer le compoundage aux machines articulées des système Meyer et Fairlie. Il dépose en 1884 un brevet portant sur :
- une machine montée sur deux ensembles dont un train arrière fixe (portant l'arrière de la chaudière) et un train avant mobile,
- une machine compound dont le train arrière est haute pression (HP) et le train avant est basse pression (BP).
L'avantage de ce système repose sur :
- une machine articulée qui s'inscrit mieux dans les courbes,
- une machine compound qui est plus économe,
- un passage de la vapeur fixe pour le groupe haute pression et articulé pour la basse pression, évitant la perte de charge et les pertes de vapeur HP potentielles dans des tuyauteries complexes articulées.
Une Mallet, c'est donc articulé uniquement à l'avant et avec une différence de taille des cylindres HP et BP (sauf si les roues ont un diamètre différent - ça a existé !!).
L'autre avantage du compoundage, c'est d'éviter le patinage d'un groupe par rapport à l'autre. Bien évidement, si les deux patinent...
Ce n'est qu'en 1901, mais surtout en 1911 et 1912 que l'on expérimentera l'utilisation de quatre cylindres égaux , donc tous HP : on garde l'inscription en courbe, on augmente la tuyauterie et les risques de fuite, on perd en combustible et en eau, mais on gagne en puissance. Bref, on invente les "fausses" Mallet !
Les vraies Mallet du Harz datent de 1897, les fausses de 1918. Les vraies ont également un châssis externe sur le groupe BP.
Voilà !
Au plaisir...

[Tyrphon]

Je connaissais la distinction, mais je n'avais jamais remarqué que la 5906 avait les 4 cylindre égaux. Et ce n'est pas faute d'avoir regardé des photos. Et si ça tombe, je l'avais écrit dans l'"encyclopédie" des machines de la DR que j'ai co-rédigée avec Rockandrail sur forum-train.

Mais quand tu dis "les fausses de 1918", il n'y en a qu'une, la 5906 donc, qui appartenait à une série construite pour l'armée, mais dont une seule a abouti sur le Harz.

Modifié ; 5906 au lieu de 5905