Une ligne pas trop connue mais à vocation internationale : Le Martigny-Châtelard
. Ouverte en intégralité en 1906 et longue de 18,363 de la gare de Martigny ( Valais ) au pont-frontière qui franchit le torrent de l'Eau Noire , elle continue en France vers Vallorcine , Chamonix et Le Fayet , section chère à Rail cassé 
. Intégrée au groupe des Transports Martigny et Régions qui gère aussi le Martigny-Orsières-Le Châble ( VN ) et différentes lignes de bus et d'autocars , les caractéristiques principales sont :- Voie métrique ;
- Electrifiée dès l'origine par caténaire ( en section de plaine ) et 3e rail sur le reste du parcours , la caténaire a depuis gagné du terrain sur prescription de l'Office Fédéral des Transports qui juge le mode d'alimentation au sol dangereux . A terme , seule la section soumise à la crémaillère en terrain difficile restera avec alimentation par rail latéral car pas ou peu de population et zones avec risque d'éboulement , une autre section de moins de 3 km à environ 2 km du terminus frontalier attend des travaux de mise au gabarit pour passer du sol à l'aérien ;
- Déclivités maxi en adhérence : 70 pour mille , à crémaillère : 200 pour mille sur un peu plus de 2 km ;
- Courbes de 60 m de rayon minimum sauf section à crémaillère : 80 pour mille ;
- Ponts , viaducs et tunnels completés par des galeries pare-avalanche ;
- Signalisation actuelle par bloc automatique MZ ;
- Vitesse maxi en plaine : 70 km/h ( matériels récents ) , 50 pour les autres ; La section à crémaillère est circulée à 30 km/h à la montée et 16 km/h à la descente ( un projet de la porter à 20 km/h à la descente avec le matériel de dernière génération est en projet ) ; Le reste de la ligne se parcoure généralement à 30 km/h sauf le grand tunnel de Lachat à 40 km/h ( certaines sections sont plus restrictives ) .
Je commence par l'extrémité non ouverte aux voyageurs , la cour aux marchandises . Equipée d'un portique fixe pour transfert de marchandises entre VN , VM et route ( voies noyées dans la chaussée ) , la rame Beh 4/8 N°71 Stadler ( sur deux livrées ) est exposée au public quelques jours après réception , c'est la version avec crémaillère et quelques modifications des Z 850 circulant sur la partie française du Mont-Blanc-Express .
) . En attendant , elle n'assurent que les trains " domestiques " de début et fin de journée ainsi que quand des coupures pour travaux côté français ne permettent plus la desserte de Vallorcine .
. Quand au tram de Martigny-gare à Martigny-Bourg , outre les deux motrices , elle a possedé cinq wagons couverts et deux wagons tombereaux rapidement revendus en 1911 à la suppression du trafic des marchandises . Un fourgon-poste pour le courrier et les bagages a aussi fait partie des effectifs . Infos sur le livre : Les trains du Mont-Blanc tome 2 Le Chemin de fer Martigny-Châtelard et le Tramway de Martigny .
. La remorque-pilote BFZt4 N°74 semble depuis mieux prise en compte puisque toujours existante à ce jour , son seul emploi pour le moment la cantonne au rôle de voiture-boutique lors des journées portes ouvertes du TNT en attendant un jour la réfection de ses bandages d'essieux .
..JPG "Automotrice BDeh 8 à Martigny ( 2 ).JPG (1.1 Mio) Vu 9065 fois")
) pendant trois kilomètres de ligne en plaine avec juste un dos d'âne pour franchir le torrent de la Drance par un pont métallique ripé de son emplacement d'origine quand le tracé passait par les rues de la ville , desservant au passage la halte de la Batiaz ( fermée ) et celle des Fumeaux ( active ) puis en longeant la route cantonale avant l'arrivée à Vernayaz . La gare de Martigny datant de 1859 et classée MH a eu droit récemment à un réaménagement intérieur , les boutiques attenantes étant profondément transformées .
entre autre .
) ! A propos du film " An Heiligen Wassern " , j'ai eu beau chercher sur internet et Google Earth , pas moyen de situer l'endroit où " le voyageur " a quitté le train en gravissant la colline 
. Mais chose pas courante et certaine , l'automotrice est positionnée en tête de convoi , donc en amont du train et tire les quatre wagons au lieu de les refouler 
. C'est peut-être seulement à l'occasion du film car un seul wagon à deux essieux était admis en aval pour des raisons de sécurité en cas de rupture d'attelage ( ici simple central sous les tampons à large plateau ) . Mais l'ensemble roulant est sympa à voir