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Non non, il me semble bien avoir mesuré son écartement à 1435 mm. Par contre la 020-T Cail No. 1659 de 1868 ex-Darboussier préservée à Beauport-Pays de la Canne (Guad.) est bien à l'écartement de 1460 mm. La seule explication possible pour moi est que Darboussier a changé d'écartement à un point de son histoire (pour faire des économies dans l'achât du matériel?), ce qui expliquerait que la 030-T CL et la plaque tournante à VN.

Pour ce qui est des deux locotracteurs ex-Darboussier (CFD Montmirail et Brookville) préservés à la Distillerie Damoiseau (Guad.), je n'ai pas pût mesurer leurs écartement, puisqu'ils sont posés à terre. Mais il me semble que la litérature fait mention de voie normale pour le CFD.

Beyer-Garrat a écrit:Pas bar mais cantine et comme le dit Rodolphe si c'est visible sur forum train, que tout le monde connait , et comme c'est de la VN je ne vois guère l'utilité d'un doublon sur PME

Pas de souci. Ca m'économisera du temps.

Domi

Tu peux donner les lien ici quand même, sans t'attirer le foudres de M. Modo?

tkautzor a écrit:En effet, maintenant on ne peut même plus mesurer son écartement. Elle a été importée de la Guadeloupe pour le musée. L'année passée je lai mesuré à 1435 mm. Pourtant on pense qu'elle vient de l'Usine SIAPAP Darboussier à Pointe-à-Pitre, le problème c'est que celle-ci avait un réseau à voie de 1460 mm. La plaque tournante préservée à la Maison Zévallos en Guadeloupe est également à voie de 1435 mm. Et pourtant tout les autres réseaux de la Guadeloupe avaient des écartements inférieurs. C'est vraiment très intriguant et sur place personne ne semble savoir.

En effet, autant que je sache le tout premier réseau guadeloupéen a été construit à voie normale. Une des locomotives de ce réseau est toujours visible à la sucrerie de Beauport (Grande Terre).

Concernant l'étonnante différence dans les étonnants écartements des réseaux sucriers guadeloupéens et martiniquais, j'ai entendu dire que c'était pour éviter les vols de matériels par des commandos opérant de nuit...

Domi

tkautzor a écrit:Tu peux donner les lien ici quand même, sans t'attirer le foudres de M. Modo?

Ca, c'est à lui de me le dire, je suis encore un peu bleu-bite dans le forum PME et n'en connais pas encore toutes les us et coutumes.

Domi

Aucun souci avec les liens

domi a écrit:En effet, autant que je sache le tout premier réseau guadeloupéen a été construit à voie normale. Une des locomotives de ce réseau est toujours visible à la sucrerie de Beauport (Grande Terre).

Concernant l'étonnante différence dans les étonnants écartements des réseaux sucriers guadeloupéens et martiniquais, j'ai entendu dire que c'était pour éviter les vols de matériels par des commandos opérant de nuit...

Domi

Non, non, Domi, comme je l'ai écrit plus haut, la Cail de 1868 qui se trouve à Beauport et qui provient de l'Usine Darboussier est à voie de 1460 mm. Mais je pense qu'à un moment il se sont rendus compte que pour trouver du matériel roulant à meilleur prix, il valait mieux convertir à la voie normale. Voila pourquoi les autres locos ex-Darboussier sont à VN (030-T en Martinique, 0C0 Brookville et 0C0 CFD Montmirail à la Distillerie Damoiseau et plaque tournante à la Maison Zévallos).

Beauport (Guad.), des début en 1864/66 c'etait en voie métrique, puis ça a été converti à la voie de 1200 mm en 1908. Après la fermeture en 1990, la ligne touristique à été reconstruite à voire métrique.

tkautzor a écrit:Non non, il me semble bien avoir mesuré son écartement à 1435 mm. Par contre la 020-T Cail No. 1659 de 1868 ex-Darboussier préservée à Beauport-Pays de la Canne (Guad.) est bien à l'écartement de 1460 mm. La seule explication possible pour moi est que Darboussier a changé d'écartement à un point de son histoire (pour faire des économies dans l'achât du matériel?), ce qui expliquerait que la 030-T CL et la plaque tournante à VN.

Pour ce qui est des deux locotracteurs ex-Darboussier (CFD Montmirail et Brookville) préservés à la Distillerie Damoiseau (Guad.), je n'ai pas pût mesurer leurs écartement, puisqu'ils sont posés à terre. Mais il me semble que la litérature fait mention de voie normale pour le CFD.

Au temps pour moi car j'ai cru sur parole les informations transmises localement et je n'ai pas vérifié l'écartement de la 030 des Trois Ilets...

Bon, désolé les gars, j'ai confondu. Ma connaissance des CF industriels est encore un peu légère...

Domi

De retour de Guadeloupe, voici quelques photos de la ligne à voie métrique du musée de la canne à sucre à Beauport sur la grande terre.
Cette ligne reprend sur 3 km la plateforme de l'ancienne ligne sucrière à voie normale qui sillonnait le secteur.
Arrivé juste à temps pour le départ du train et au retour peut avant la fermeture, je n'ai pas trop eu de temps.
Si l'équipe avait l'air très sympathique, l'état de la voie me laisse plutôt dubitatif, d'ailleurs les trains du lendemain ont été supprimés suite à notre passage car dans une courbe, le rail extérieur pouvait être bougé simplement avec le pied et ne semblait plus être maintenu à quoi que ce soit

La suite, avec en prime du matériel à voie normale exposé dans un hangar, dont cette curieuse Cail de à cylindres et distribution intérieur.

RER C a écrit:La suite, avec en prime du matériel à voie normale exposé dans un hangar, dont cette curieuse Cail de à cylindres et distribution intérieur.

Probablement le même engin:

source image Delcampe

Didier.

Merci pour ces photos.

RER C a écrit:De retour de Guadeloupe, voici quelques photos de la ligne à voie métrique du musée de la canne à sucre à Beauport sur la grande terre.
Cette ligne reprend sur 3 km la plateforme de l'ancienne ligne sucrière à voie normale qui sillonnait le secteur.

Le réseau de l'Usine de Beauport n'a jamais été à voie normale, il était à voie métrique de l'ouverture en 1864/66 à 1908, puis à voie de 1200mm.

RER C a écrit:La suite, avec en prime du matériel à voie normale exposé dans un hangar, dont cette curieuse Cail de à cylindres et distribution intérieur.

La Cail provient de l'Usine Darboussier, qui était à l'oigine à voie de 1460mm. Il a par la suite été converti à voie normale, mais à cette époque cette machine était probablement déjà retirée du service.

Les diesels Brookville et les wagons sont d'origine Beauport (écartement 1200mm).

Un grand merci pour les photos

Extrait du site de l'ANOM, une 020T qui pourrait être la même que celle photographiée par RER C.

Plus, en 1946, à Sainte Anne, une 030T Corpet de 11t, photographiée pendant la récolte de la canne à sucre.

Cette locomotive est du même type que la 030T préservée au Musée du Rhum à Saint James.

Corpet N°d'usine 1701, 030T "Trinité", 10,8t, V. 1170, Commandée par l'usine Sainte-Marie (Martinique), et sortie d'usine le 31.12.1925.

Mais... Pour l'identification de la machine sur la photo NB, la mention "Saint Anne" me ferait pencher pour une autre Corpet livrée à la Gadeloupe :
- Corpet N° d'usine 1448, 030T de 11t, VM, commandée par Dubois et Cie - Usine de Courcelles - sortie d'usine le 20.11.1913. Or le nom de baptême de cette locomotive était... Sainte-Anne !
Remarque : La 030T du Lunéville-Einville (N°1104 de 1907), longtemps entreposée Chez Vaillant, à Saint Valery, était aussi une Corpet de ce type.