Chemins de Fer du Calvados

[Tirefond]

Pour en terminer avec le débarquement (jusqu'à l'année prochaine...), voici une dernière vue du mur de la route de Lion où les soldats anglais tout frais débarqués de la plage Sword, à quelques dizaines ou centaines de mètres sur la gauche de la photo, se hâtent vers le centre de Ouistreham en marchant sur la voie ferrée le long du mur. Autant sur le cliché précédent j'avais un doute sur la localisation, autant cette fois, je n'en ai pas. Extrait d'un docu de France24 sur Youtube.

Le poteau électrique est toujours au même endroit !

Nous voici maintenant un peu plus loin vers Ouistreham, à la halte de Riva Bella.

L'environnement a changé mais il y a toujours le café restaurant à l'angle de l'Ave Mal Leclerc et de la rue Gambetta.

[YVES]

1944, une 230T Weidknecht à Riva Bella, alors que la ville est encore occupée par les allemands.

Photo collection Joerg Seidel.

2 autres vues de Riva Bella.
1) Un autorail Crochat en tête de rame.

2) Une trés jolie vue panoramique colorisée.

[rms olympic]

En effet : superbe photo, prise très probablement à la fin des années trente, vu les tenues vestimentaires d'été et la voiture dernier modèle qui annonçait déjà des carrosseries que nous retrouverons chez les constructeurs dès la fin des années 40 et début des années 50. - Par ailleurs, pour en revenir au train à vapeur des CFC, il faut noter juste après la locomotive, l'une des deux voitures (en plus de la voiture-salon de 1889, elle aussi convertis en remorque d'autorail) du parc qui furent équipées pour être remorquées par les automotrices Decauville-Crochat (ex Savoie) avec décorations différentes du parc original ; en outre, elles avaient eu le freinage modifié et l'éclairage électrique (fourni par la dynamo de l'autorail)...

[Didierd]

Pour cette image, le lieu indiqué serait l'actuel 288 Avenue Madame Coty à Hermanville-sur-Mer.

source Wkimedia Commons

Didier.

[Tyrphon]

En effet : superbe photo, prise très probablement à la fin des années trente, vu les tenues vestimentaires d'été et la voiture dernier modèle qui annonçait déjà des carrosseries que nous retrouverons chez les constructeurs dès la fin des années 40 et début des années 50. - Par ailleurs, pour en revenir au train à vapeur des CFC, il faut noter juste après la locomotive, l'une des deux voitures (en plus de la voiture-salon de 1889, elle aussi convertis en remorque d'autorail) du parc qui furent équipées pour être remorquées par les automotrices Decauville-Crochat (ex Savoie) avec décorations différentes du parc original ; en outre, elles avaient eu le freinage modifié et l'éclairage électrique (fourni par la dynamo de l'autorail)...

La voiture a l'air d'être une Matford de 1938 -39.

[Didierd]

Voitures fermées et baladeuses. Lieu non précisé.

source image Flickr

Didier.

[BG1000]

en triturant l'image on voit tout l’ameublement et un CFC ou CFD sur la machine

[Didierd]

CFC comme Chemins de Fer du Calvados.

La machine est une 230T Weidknecht.

Didier.

[chef de gare]

Et cliché Pierre LAURENT

[rms olympic]

A noter que outre, en seconde position, une des voitures adaptées pour le remorquage par les automotrices Decauville (NB: celles à bogies, ex Savoie), vers la fin du convoi, il semble bien que la "voiture-salon" de 1889 (et utilisée vers 1935/37 comme remorque d'autorail) est incorporée dans ce long train ?

[L'Amiral]

Je pense que la photo a été prise entre Luc sur mer et Lion sur mer. C'est le seul endroit hors zone urbaine. On peut aussi penser le long du canal, mais le paysage serait différent. Aujourd'hui, cette zone est toujours "pelée" car en front de mer.

En complément une vue d'un Crochat avec remorque.

[rms olympic]

Elles avaient une allure vraiment moderne et élégante, ces automotrices Decauville-Crochat, livrées en 1926 aux TDS, puis reprisent en 1935 par les CFC : ne manquaient pratiquement qu'un second poste de conduite (évitant le retournement aux terminus) et le remplacement du moteur à essence par un Diesel ! D'après divers documents et même certains témoignages (ne pas oublier qu'elles cessèrent de rouler sur le TPT qu'en juin 1952, suite à la mise sur route du trafic de voyageurs...), elles auraient été bien confortables et rapides (certains documents parlent de courses d'essais, avant réception, aux CFC et TPT à quelques 60 KM/ H !). Une seule fut préservée, mais avec toutes les transformations (nouvelles caisses à deux reprises, installation d'un second poste de conduite), elle ne lui reste pratiquement plus qu'une partie du châssis et les bogies d'original. L'ex AT.3 (sur le TPT) est aujourd'hui à St Trojan en attente d'un meilleur destin et l'ex AT.4 vendu comme cabane de chantier avant 1955 a du disparaître depuis bien longtemps...

[Beyer-Garrat]

En gros plan c'est mieux

14 - CHEMIN DE FER DU CALVADOS - Loco N°11 Weidknecht

14 - CFC Autorail Pétroléo-électrique DECAUVILLE CROCHAT Acquis vers 1934, Ligne de Caen à Courseulles

[L'Amiral]

Je suis navré d'apporter une contradiction, mais le restaurant actuel, n'est pas celui des cartes postales. La ligne passe de l'autre coté de la rue du restaurant visible sur les C.P. En fait la maison est toujours là, mais il s'agit d'une banque, à cotè d'un super marché. Le motif sur le mur est le même, mais bon c'est du purisme. Ci joint une CP datée du 4-6-44!!!! Ils avaient eu 31° la veille, et se préparaient "pour la noce de Denise"! J'ai bien peur que celle-ci ait été repoussée!

Je pense que la carte a été prise avant la guerre, pas de soldat, une voiture privée, des drapeaux. A noter que la maison au fond porte bien le même médaillon que celle sur la CP d'un des derniers trains.

[rms olympic]

Effectivement : superbes et surtout "bien précises photos" !