Recherche photos locomotives Paul Frot

[rms olympic]

Oui, après l'invasion des "Channel Islands", par les troupes Allemandes, la fortification intense de ces iles entraina la construction de nombreuses voies ferrées pour alimenter les chantiers de ces fortifications, puis leurs ravitaillements. Comme, en dehors de l'ile de Aurigny, où la voie ferrée, uniquement destinées aux carrières et à l'entretien du mole de Braye-Harbour, était depuis 1937, la seule subsistante, ces travaux imposèrent la réquisition de matériel ferroviaire sur le continent, en particulier en France occupée.
Sur "Jersey", ce fut de la voie métrique, vers l'Ouest et repose sur la plateforme, encore intacte, du JRT (arrêté dès l'automne 1936, suite à incendie de la gare de remisage hivernale du matériel roulant du JRT), avec diverses extensions.
Par contre, vers l'Est (dont l'ancienne ligne JER de St Hélier à Gorey abandonnée dès juin 1929, puis rapidement déposée), ce fut une utilisation de la voie de 60, avec, essentiellement, des locotracteurs Diesel, qui furent employés. A noter cependant que, des voies de 60, furent également employées vers l'Ouest et il y aurait même un tronçon, avec les deux écartements, installé au nord ouest de l'ile.
Bien que les troupes d'occupation auraient même envisagé un service voyageurs sur certains tronçons, ces lignes restèrent uniquement Stratégiques TODT !

Sur "Guernesey", par contre, ce furent des écartements de 0,90 m et 0,60 m qui furent employés par TODT. Pour la voie de 0,90m, il y eut même des locomotives à vapeur transférées de France, bien que cet écartement fut peu employé en France et uniquement en industriel (Ballastières de l'entreprise Gouéry de Breuilpont, par exemple). Ces lignes là, également, disparurent peu après la libération (mai 1945), bien qu'il y aurait eu des convois de la "croix rouge" pour ravitaillements alimentaires des populations insulaires en 1945.

Sur Aurigny, totalement évacuée de sa population dès 1940, la voie normale fut déposée et remplacée par de la voie étroite, cependant, cette ile devenu un camp de concentration et de travail forcé, il est difficile de faire le point. Notons que, après la guerre, la voie normale des Carrière à Braye -Harbour, fut reposée, puis, vers 1980, suite à l'abandon progressif des carrières, elle fut convertis en CF Touristique pittoresque et sympathique, utilisant, en particulier deux anciennes voitures du métro "tube" de Londres, tractées et/ou poussées par un locotracteur Diesel !

Je m'éloigne certes du sujet relatif aux locomotives, ex Frot, utilisées sur Jersey, mais, il est bon cependant de faire un point sur ces voies ferrées de ces trois iles durant cette période douloureuse d'occupations !

[Ramon Soupalognon]

Une coupure de presse de 1927, on devine sur la gauche de la photo entre la marge et la pelle à vapeur ce qui semble être une 020 T :

Ramon

[Ramon Soupalognon]

Une demi-douzaine de locomotives Frot utilisées au Port de Strasbourg :

Ce tableau a été établi à partir de déclarations d'appareils à vapeur se trouvant dans un registre au même usage, mais aux Archives de Seine-et-Marne (alors situées à Melun)

Ramon