Sauvons l'Ybbstalbahn! petition eclaire sur internet

[CarloDiGegha]

Le bor... bazar augmente, ce n'est pas du tout possible:

depuis 1ere Septembre le "Bergstrecke", chemin de fer touristique entre Lunz et Kienberg est fermée. Raison: la Concession n'etait pas renouvellé, quand il manque des documents diverses...

[catenaire1500v]

Décidément, ce réseau est frappé par une malédiction on a l'impression que le sort s’acharne pour qu'il disparaisse à tout jamais

Espérons qu'une solution soit trouvée .......

pascal

[catenaire1500v]

Bonjour CarloDiGegha, sur la section Gstadt - Ybbsitz, la voie est-elle toujours en place ou a t-elle été déposée comme sur la ligne Waidhofen an der - Lunz am See ?

Les voies de la gare de Ybbsitz sont-elles toujours en place ?

Merci.

pascal

[catenaire1500v]

Bonjour CarloDiGegha, as tu des nouvelles de l'Ybbstalbahn et plus particulièrement de la partie Gstadt - Ybbst

Par avance merci.

pascal

[CarloDiGegha]

Comme deja dit, il y'a un trou de environ 1km a cause de la nouvelle route consturite entre Gsatdt et Ybbsitz, mais il y'a un lit réservé pour la ligne.

Pour l'instant rien ne bouge plus, seule chose à mentionner pour la ligne principale : une partie de la piste cyclable (Göstling - Kogelsbach) est en construction et c'est une réfection totale, veut dire par exemple toutes les ouvrages hydrauliques sont dans un état lamentable et à substituer.

[filotrans]

Le 29 avril, lors du conseil municipal de Waidhofen (Basse Autriche) le maire Werner Krammer, proposera de réduire la longueur de ce qui reste de l'Ybbstalbahn
(5,468 kms) service Citybahn (ligne à voie de 0,76)de nos jours à seulement 2,8kms.
Ce réseau à son apogée avait une longueur de 71kms...
Les terrains récupérés permettraient de réaliser une zone aménagée de 40000m2 ainsi qu'une piste cyclable sur l'emprise ferroviaire.
La région de Basse Autriche est considérée celle de son pays, comme étant la moins favorable au mode de transport sur rail....
Elle a été celle qui a fermé le plus de lignes ferroviaires d'après les forums locaux.
Cela ce confirme d'année en année...
D'autre part on constate que le réseau à voie étroite autrichien se rétréci toujours un peu plus....

[CarloDiGegha]

ah, oui, prochaine étape... par contre, on peut se déjà enficher. Si la ligne est 4.0km ou 3.7... ça ne fait pas grande différence.

Et c'est vraie, la Basse-Autriche fait - on peut dire - une politique contraire aux autres régions du pays, quand elle ferme plus et plus des lignes. Changement horaires 2019/20 ça serra une autre ligne secondaire à VN, le Schweinbarther Kreuz. Près de Vienne, beaucoup des gens la bas fassent des allers-retours chaque jour pour travailler dans la capitale. En plus, il y'a une augmentation de population, mais au lieue d'investir un peu (notamment aux PN) on ferme. Pour "préparer" la fermeture on mettait les transports scolaires déjà sur la route l'année dernier.

La Basse Autriche est certainement une région peu peuplée dans certains coins, qui souffrait pendant les décades sous le rideau en fer, avec peu des activités économiques, mais ce n'est pas une excuse, au contraire : il y'a des autres régions géographiquement similairement difficile (peu peuplés, peu développes...) mais ils investissaient dans leurs chemins de fer. Et - miracle - au contraire aux régions problématiques en Basse Autriche ces régions fleurissent. un des meilleures exemples (en,core en VN) est le sud-est de la Styrie, ou, au jour d'hui la ligne ferroviaire Wiener Neustadt - Friedberg - Hartberg - Fürstenfeld - Fehring est quelque chose comme la colonne vertébrale de l'économie.

Quand il s'agit des CF à VN je ne veux pas continuer ici mais vous inviter de visiter mon fils concernant le sud-est de la Styrie chez forum-train.fr

http://www.forum-train.fr/forum/viewtop ... 41&t=20024

concernant l'Ybbstalbahn je veux répéter une chose assez importante :

Elle était la dernière ligne à VE avec des transports des marchandises importantes en Autriche : deux trains de bois par semaine, limité par les capacités du transbordement entre VE et VN à Waidhofen, elle était la ligne à Ve plus rentable de l'Autriche. Les autres régions avec des CF à VE (Styrie, Haute-Autriche, Salzburg, Tyrol) conservent, donc, des lignes beaucoup moins rentables.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Des ENARques français auraient-ils pris le contrôle de cette partie des VF autrichiennes ?