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Selon "Le Télégramme" de Brest (pages "Morlaix", du 30/11/2013), il est de nouveau question de la mise en service d'un funiculaire à Morlaix reliant le centre ville à la gare SNCF, située en hauteur.

Ce projet n'est pas nouveau, car le tunnel est, pratiquement, achevé depuis... plus de cent ans ! Cependant, les superstructures (voies, stations...) jamais... achevées, donc : ni même : mises en place !

Il semblerait cette fois que: le projet soit sérieux et qu'il se baserait, techniquement, sur le nouveau funiculaire du Tréport (genre "ascenseurs inclinés" avec voitures d'une quinzaine de places), ce qui serait heureux, lorsque l'on connait la dénivellation séparant le centre ville de la gare SNCF...

Une telle réalisation existe dans des villes moyennes, en particulier en Suisse (Neuchatel, Lugano...) où le funiculaire, venant du centre ville, aboutit sur les quais, ou à proximité immédiate, de la gare principale.

Les cabines seront elles accrochées au câble par un système à mâchoires ?

Ce n'est que le début de la renaissance du projet, mais si j'en crois les articles de la presse locale, les cabines rouleraient sur des rails, inspirées de la réalisation du nouveau funiculaire du Tréport. Selon toute probabilité, chaque voiture serait indépendante et automatisée.

Sixtifs a écrit:Les cabines seront elles accrochées au câble par un système à mâchoires ?

D'où le nom de mord-laid?

rms olympic a écrit:Selon "Le Télégramme" de Brest (pages "Morlaix", du 30/11/2013), il est de nouveau question de la mise en service d'un funiculaire à Morlaix reliant le centre ville à la gare SNCF, située en hauteur.

Ce projet n'est pas nouveau, car le tunnel est, pratiquement, achevé depuis... plus de cent ans ! Cependant, les superstructures (voies, stations...) jamais... achevées, donc : ni même : mises en place !

Il semblerait cette fois que: le projet soit sérieux et qu'il se baserait, techniquement, sur le nouveau funiculaire du Tréport (genre "ascenseurs inclinés" avec voitures d'une quinzaine de places), ce qui serait heureux, lorsque l'on connait la dénivellation séparant le centre ville de la gare SNCF...

Une telle réalisation existe dans des villes moyennes, en particulier en Suisse (Neuchatel, Lugano...) où le funiculaire, venant du centre ville, aboutit sur les quais, ou à proximité immédiate, de la gare principale.

Où la station inférieure se trouverait-elle: rue de Brest? place Souvestre? place Cornic?

rail1435 a écrit:

Sixtifs a écrit:Les cabines seront elles accrochées au câble par un système à mâchoires ?

D'où le nom de mord-laid?

S'ils te mordent, mord-les…

Au pied du viaduc, dans la ville basse : Son emplacement serait caché par un local commercial. A noter qu'aucune de deux stations, hormis le tunnel dégagé en ce but, ne reçut le moindre début de travaux !
Quant à la station supérieure, du moins dans les plans d'origine, elle devait se situer le long du premier quai de la gare SNCF. Longtemps l'amorce supérieure du tunnel était bien visible, mais, de nos jours, dissimulé par des constructions modernes.

Pour le moment, nous n'en sommes qu'à la renaissance, éventuelle, du projet, fort intéressant et très viable, mais qu'en seront les suites ?

Les vues aériennes dispo ne sont pas très parlantes ... je n'ai pas trouvé d'indice permettant de localiser les entrées du tunnel.

J'en avais entendu parler par un mien lointain cousin breton... comme "d'une légende et des on-dits rapportés par les bruits de couloir permettant de s'autoriser à penser qu'on avait pas tout à fait tord d'imaginer que..."
Bref. Si ce projet aboutit, c'est une très très bonne idée.
Surtout quand on a une grosse valise et qu'on a raté le dernier taxi.

Faudra que je demande à un pote, ses parents ont une maison à Saint Martin, on s'y était retrouvé une année en vacances et je me souviens avoir vu des restes d'une plateforme dans le coin (sûrement RB). Son père devrait être au courant pour ce tunnel et ce projet

Appelons donc un chat un chat : si ce système est basé sur deux cabines indépendantes et automatisées, même s'il roule sur des rails, c'est un ascenseur incliné. Pour qu'il soit funiculaire il faut impérativement un câble pour assurer la traction.

Funiculaire ou ascenseur incliné, dans les deux cas il y a câble. Dans le second cas il y a contrepoid, dans le premier les deux cabines s'équilibre. Lorsque le système ascenseur incliné remplace un ancien funiculaire, il en garde souvent le nom, comme par exemple à Montmartre.

Funiculaire ou ascenseur incliné,

Je n'ai aucune idée du trafic "voyageurs" à la gare de Morlaix, mais un ascenseur ou un funiculaire a-t-il la capacité nécessaire pour évacuer des voyageurs qui arrivent par "groupes" successifs ?

A mon avis l'usage se fera à la marge. La gare de Morlaix draine le trafic d'un espace beaucoup plus vaste que celui de la commune elle même, et plus encore que celui de la basse ville. Comme dans toutes les gares, la bagnole est l'outil privilégié de celui qui descend du train ou se rend à la gare. L'ascenseur ne concernera vraisemblablement que la part de clientèle habitant dans la ville historique. Enfin celle qui ne se rend pas à la gare en bagnole.

chris31 a écrit:Appelons donc un chat un chat : si ce système est basé sur deux cabines indépendantes et automatisées, même s'il roule sur des rails, c'est un ascenseur incliné. Pour qu'il soit funiculaire il faut impérativement un câble pour assurer la traction.

Oui, mais... du moment que la dalle est en pente...


La gare de Morlaix n'est pas un coin isolé. Il y a une activité aux abords immédiats, en lien avec la ville basse, en fond de vallée. Ce qui est intéressant est la ligne qui va sur Roscoff, St Pol de Léon, etc... qui draine une clientèle scolaire ; ajouté à l'intérêt touristique de ce type d'équipement, cela donne pas mal d'atouts.

A suivre...