Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Après une semaine d'absence, je reprends contact avec l'atelier mercredi 26 février.

Comme toujours, très bonne ambiance à la pause de midi... d'autant que notre boute en train attitré, Alain "de la Chapelle" est revenu, ça se voit et ça s'entend!!!

mais il va bientôt falloir repousser les murs, il n'y a plus une place libre autour de notre table!!!

Ce matin, les locomotives à vapeur sont sorties de leur sommeil hivernal

Marc-André et moi procédons au des-hivernage des 4 machines actuellement en service: cela consiste à replacer tous les bouchons dans les trous de lavage et de visite.
Les deux Decauville (Chanteraine et Bouillote) sont mises en chauffe pour une marche d'essai puisque l'exploitation reprend cette fin de semaine et qu’une circulation vapeur est prévue la semaine prochaine.

La Bouillote arbore désormais de belles plaques de baptême

plaques en laiton fondues par un ami, le modèle maître étant obtenu par impression 3D.

Alain, "le meilleur ami au monde qu'on a"en a profité pour faire un petit tour en compagnie de Jean-Marie.

Samedi, se tiendra notre Assemblée Générale annuelle, l'occasion de faire le bilan de l'année écoulée (pas folichon le bilan) mais on va se rattraper en révélant aussi quelques projets fédérateurs... :D3

Bonjour François le plus important c'est que les gens qui vienne vous voir reparte émerveiller c'est la meilleur des cartes de visite pour la météo on ne peux pas la commander c'est elle qui décide amicalement Stéphane

Chouette ambiance, et jolie plaque :ok

Bonjour à tous,

En complément du reportage photo de François, voici une petite vidéo d'ambiance de la journée de mercredi :
https://www.facebook.com/CFChanteraines/videos/1101837880176289/
Reprise de la saison ce dimanche 1er après notre AG annuelle.

A très vite

Quelques nouvelles de l'atelier :

Samedi dernier, au matin, avait lieu notre assemblée générale avec le compte-rendu de l'année 2019 et les perspectives et projets pour cette année.
Toute l'actualité de l'association au mois de février a été publié dans le dernier numéro de La Voie des Chanteraines : https://cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0265/lvdc_pg.htm.

L'après-midi, Marc-André et moi avons commencé le démontage de la verticale Jeanne pendant que Julien C. refaisait l'étanchéité du bouchon de bas de cadre côté chauffeur de la 030 Decauville Chanteraine.
Le but de ce démontage est la requalification de sa chaudière par l'APAVE. Pour cela il faut sortir la chaudière du châssis, puis la nettoyer, faire une épreuve en interne et de la présenter avec son livret qui est à jour.

Première étape, démontage du cendrier et du plan de grilles. Ces dernières sont numérotées pour faciliter le remontage, en ne perdant pas leur ordre.

Cela permet d'observer le gueulard et la plaque tubulaire côté foyer.

A côté de la chaudière et juste au-dessus d'un des deux essieux, se trouve le moteur de Stoker.

On peut y voir les presse-étoupes des tiroirs.

La transmission du moteur de Stoker à l'essieu se fait par une chaîne. Marc-André projette de relier le deuxième essieu qui n'est pas moteur par une bielle d'accouplement extérieur.

Le volant d'inertie du moteur Stoker. Pour mieux comprendre le fonctionnement d'un Stoker de 141 R et son moteur : https://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/141r/SNCF_141R_chargeur_%20mecanique_stoker.pdf

Dépose de la boîte à fumée. La plaque située à gauche constitue le cendrier.

La plaque tubulaire supérieure côté boîte à fumée avec le tuyau de l'échappement arrivant du moteur de Stoker.

Pendant que Marc-André nettoie la partie supérieure de la chaudière, Julien C, Gaston M et François B en prennent plein la vue.

Les prochaines étapes seront le démontage des divers tuyaux autour de la chaudière, l'extraction de la chaudière du châssis puis son nettoyage au Karcher.
:F5

Super boulot

les tubes a fumées sont montés comme sur les chaudières horizontales?

Oui c'est le même principe. Ils peuvent être dudgeonnés (recommandé) ou soudés sur la plaque.

Echos de l'atelier du mercredi 4 mars:

En fin de journée, la chaudière de Jeanne est sortie du châssis...

A la pesée au palan, 680 kg.
Puis un bon coups de Karcher pour la présentation. (photo Michel B.)

Il reste à boucher tous les orifices et à raccorder pompe d'épreuve et manomètre... et si tout va bien faire venir l'inspecteur de l'APAVE pour valider l'épreuve. Une autre visite sera nécessaire après vidange et ouverture de trous de visite pour un contrôle visuel et prise d'épaisseur...

A la pause de midi, champagne... bon anniversaire Jean-Pierre!!!

Alain, le responsable voies et bâtiments procède au contrôle des commandes d'aiguilles de 7"1/4 sous l’œil vigilant de Michel, qui représente à ce moment l'équipe des ajusteurs qui les ont fabriquées...

La Planet en 5" prend belle allure... il reste quelques finitions et la pose des batteries qui sont pour l'instant en commande.

Aidé de Jean-Pierre, Michel a entrepris un nouvel essai de la Chanteraine pour valider les reprises d'étanchéité des bouchons de cadre et le fonctionnement des injecteurs que nous n'avions pas eu le temps de tester mercredi dernier... Mais aurait-il confoundu la Chanteraine avec la Decauville en 7"1/4 de Daniel? voilà qu'il remplit la soute avec des bidons! Tout simplement que le chantier en cours bloque le passage et ne permet pas d'approcher des prises d'eau! Rassurez-vous, tout sera dégagé pour la fin de semaine et les trains circuleront si la météo le permet.

L'équipe de déménagement termine la livraison de la cuisine offerte par Lemziti... sa mise en place dans notre réfectoire est pour bientôt.

L'après-midi, j'étais de conduite... mais le temps étant froid et couvert, les passagers ne se sont pas bousculés et la circulation a tourné court au bout d'une heure faute de lients... nous n'avons d'ailleurs pas parcouru toute la ligne car le tracteur Plymouth a eu bien de la peine a revenir à la gare sous un début de crachin qui a nécessité beaucoup de patience et pas mal de sable pour franchir la passerelle de l'avenue Charles de Gaulle : il a fallu maîtriser le patinage à la montée et d’infinies précautions pour ne pas risquer un enrayage synonyme de dérive à la descente...
Début de saison pas terrible, mais il faut faire avec la météo ! :F5

Bref, du patinage artistique

Merci pour le reportage, chouette ambiance :ok

Bonjour,

Quelques prises de vues réalisées par Jean-Baptiste M., dimanche dernier, pour la première circulation en vapeur de la saison 2020 avec la 030 Decauville "Chanteraines" qui fête son centenaire cette année.

https://www.youtube.com/watch?v=44X40rechco

:F5

Merci Julien pour le lien, on peut aussi mettre la vidéo directement sur le forum avec les balises qui vont bien:

phpBB [video]

Quelques échos de l'activité d'hier à l'atelier:

Marc-André a fait confectionner par nos amis de Sequana les sabote de freins de la 020-T-27. En frêne bien entendu, pour des freins ça s'impose!!!

Nous travaillons sur la chaudière de la Philippe Ravé (anciennement la Jeanne): sa plaque constructeur et son timbre ont été astiqués.

Tous les orifices bouchés, reliée à la pompe d'épreuve, il ne reste qu'à remplir et à pomper...

Pour le remplissage, j'avais installé un compteur d'eau ce qui nous a permis de déterminer avec précision la capacité de la chaudière, nous avons ainsi repéré les volumes pour différents niveaux de remplissage: jusqu'à couvrir le ciel de foyer, jusqu'au bas du niveau, jusqu'au niveau optimal de fonctionnement, jusqu'au haut du niveau et enfin lorsque la chaudière est totalement remplie.

Beaucoup trop de monde autour de la table de midi pour respecter les distances de sécurité... on n'a pas trop le choix!

Les travaux de réaménagement de l'aire de service décidés par le Département avancent, l'entreprise Brifer prépare l'aiguille d'accès aux voies de garage extérieures qui seront reposée sur la plateforme en cours de remblayage autour du pylône haute tension. L'aiguille qui se trouvait sur la voie 1 va être reposée à l'entrée du grill, juste après le PN qui se trouve à l'entée du dépôt.

L'aiguille en voie légère que se trouve à sa suite sur les voies de garage extérieures est en piteux état, une restauration devra être faite en urgence la semaine prochaine pour permettre à l'entreprise de la reposer dans la foulée. Nous prenons des mesures pour faire découper et plier de la tôle qui viendra remplacer les traverses rongées par la rouille dont certaines sont cassées.

En début d’après-midi nous avons tenu réunion pour poser les bases de collaboration en vue de la réalisation d'un projet que je peux révéler ici maintenant qu'il a été officiellement présenté lors de notre Assemblée Générale en févier dernier.

: Decauville-Electrique-02.jpg (70.97 Kio) Vu 5646 fois

Nous avons décidé de reconstruire une réplique de l'automotrice Decauville de 1890.
L'historique de la machine originale a été retracé par Marc-André sur son site personnel:
http://marc-andre-dubout.org/cf/tw/KE-electrique/tramway-decauville.htm
L'aspect extérieur du véhicule devra s'approcher au plus près de celui d'origine (structure du châssis, disposition des banquette, forme des accoudoirs, de la toiture, des faces d'extrémité...), par contre, la chaîne de traction (batteries, moteurs, électronique de contrôle) fera appel aux techniques les plus actuelles.
Des contact ont été pris avec des enseignants de deux lycées des environs:
- le Lycée Newton à Clichy pour sa section Électrotechnique que nous avons rencontrés la semaine dernière
- le Lycée Jean-Jaurès d'Argenteuil pour sa section Chaudronnerie que nous avons rencontrés hier.
Notre cahier des charges est:
• une dizaine de tonnes à tracter à 15 km/h (20 km/h maxi) sur voie de 60 cm avec rampe < 3 % et courbes de rayon minimum 30m
• motorisation à placer sur 2 bogies à essieux indémontables à roues de 45 cm
• autonomie de 4 heures en régime intermittent comportant de nombreux démarrages
• force de traction au crochet de 600 daN environ pour assurer les montées en charge et la possibilité d'adjoindre une remorque (nécessite aussi un système de frein à air compatible avec celui du reste de notre matériel roulant)
• choix de quatre moteurs électriques d’environ 4 kW nominaux (technologie à choisir entre moteurs à courant continu ou moteurs synchrones), possibilité d'anti enrayage électronique et de récupération d'énergie en descente.
Fin prévisionnelle de la construction : l'été 2022.
Il s'agira d'une construction privée mise à disposition pour exploitation sous convention avec l’association du CFC.
Un grand chantier dont j'espère pouvoir vous montrer bientôt l'avancement :F5