Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Je reprends le fil avec pas mal de retard à la fois à cause de mes occupations (eh oui, un prof ça travaille beaucoup en fin de trimestre et encore plus quand la fin de l'année scolaire approche!) et aussi parce-que nous avons tous été choqués par le déraillement de samedi dernier.
Je ne communiquerai donc pas plus sur cet accident sinon pur indiquer que notre Conseil d’Administration s'est penché avec attention sur ses circonstances et étudie les mesures de retour d'expérience dans deux directions:
- les procédures de circulation (avec notamment la suppression des marches à vue des trains de voyageurs désormais actée)
- la formation des équipes de conduite
Pour revenir à des idées plus sereines, je poste quelques photos de ces journées, du grand classique :

Le rendez-vous des équipes de conduite est fixé à 9 heures et dès 9h20, ça commence à fumer, quelques impatients ont déjà terminé la vérification réglementaire et craqué l’allumette! La journée commence bien, il fait beau mais pas trop chaud, les premiers visiteurs commencent à se montrer.

A midi, les soupapes commencent à chanter et les machines se mettent en mouvement vers le parc à combustible.

L'atelier reçoit les exposants: chez les modélistes on peut admirer la variété des échelles du HO au LGB, des époques d'origine des matériels et des modes de traction avec en paticulier un réseau entièrement animé par la vapeur vive...On trouvait aussi la vente de matériel d'occasion et neuf, de livres, de brocante ferroviaire...

De très belles machines à vapeur vive sur de la voie de 45 mm...

Bientôt 14 heures: nous sommes prêts au départ pour assurer le T1: on a de l'eau, on a du gaz, on peut y aller!.
La Bertha est prête, elle aussi et tirera une des deux navettes pour le service T5.

En gare de la Ferme: nos deux O&K côte à côte... pour la première fois ensemble en service commercial!

Au passage dans la prairie des fiancés, nous saluons le CFC miniature qui vient tout juste de démarrer et n'a pas encore d'affluence... mais ça ne va pas tarder!.

Puis c'est le parcours de la ligne, sans histoire, presque à l'heure! Tout va bien jusqu'à ce que...

Nous sommes à la station verdure et notre chef de train tarde à donner le départ. Et là c'est le choc : le T2 a déraillé, la circulation est interrompue

Nous obtenons l'autorisation de gagner le dépôt en marche très prudente à partir de la bifurcation d'entrée car nous ne savons pas si le train accidenté nous laisse le dégagement pour faire l'impasse en vue de refouler sur le dépôt. Finalement nous pouvons rentrer notre train... et aller prêter main-forte pour le relevage.

Heureusement, le bilan humain est limité à quelques égratignures soignées sur place par les pompiers et le matériel n'a pas trop souffert... il y aura quand même quelques heures d'atelier!

Dimanche matin, les équipes de train (mécaniciens, chauffeurs et chefs de train) sont encore plus attentifs que d'habitude lors du briefing sécurité avant le départ en ligne. Nous avons de nouvelles consignes et il faut bien les assimiler pour assurer la sécurité.

Plus de "marche à vue" mais un départ donné au train suiveur lorsque l'arrivée de la navette à destination est confirmée par radio.

La Chanteraine est indisponible, la Bertha la remplacera et la seconde navette sera tirée par un SOCOFER...

... ce qui nous vaut aujourd'hui des croisements en gare de fiancés entre les rames tractées par les 2 O&K.

Cette seconde journée se termine sans encombre et les équipes d'exploitation se retrouvent autour... non pas d'un banquet gaulois mais plus prosaïquement des restes de la veille!

La suite mercredi ... :F5

Les chantiers du mercredi...

L'essentiel de l'activité se concentre encore sur le CFC minature: il y a une échéance à respecter puisque nous nous sommes engagés à ouvrir la seconde tranche du circuit 7"1/4 pour les Journées du Patrimoine 2018 ! Les ajusteurs se relaient sur les machines outils: Daniel est aux commandes pour le fraisage des lames d'un aiguillage à double écartement...

Une belle pièce assez complexe... le bureau d'étude a bien dû plancher!

Les soudeurs se relaient aussi à la soudure des éléments de voie.

L'équipe Voie et Bâtiments entreprend de ranger le matériel de secours qui a été utilisé pour le relevage de samedi dernier et entassé à la va-vite dans le wagon plat et le fourgon atelier...

Un des crics neufs a un peu souffert de manutention sans ménagement, heureusement il a été possible de redresser la manivelle tordue. Mais une prochaine fois il faudra se montrer plus soigneux, même dans l'urgence!

Maintenant que tout est bien rangé, les outils sont accessibles et calés pour ne pas être abîmés par les chocs du transport.

Marc-André a constaté que les raccords en acier des piquages de chaudière présentent des traces de corrosion. pour plus de sécurité, ces raccords seront remplacés par des raccords en inox. La vanne d'extraction sera également remplacée car elle commence à donner des signes de vieillissement.

Comme il faut commander les pièces, la Bouillote est immobilisée quelque jours, Marc-André en profite pour la passer sur la fosse et procéder à une visite du foyer. Nous devrons pour cela démonter le fond du cendrier... une opération particulièrement salissante!

Malgré l'imprévu de samedi, les nombreux vidéastes présents lors de ce week-end nous ont offert de superbes images.

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Les chantiers du mercredi... suite
L'essentiel de ma journée a une fois de plus été de travailler sur les vapeurs:

Un des niveaux de la Bertha, dont une fuite avait déjà été réparée la semaine dernière, a remis le couvert... démontage du presse-étoupe fuyard et une petite brasure plus tard, tout devrait rentrer dans l'ordre.

Au remontage, il s'avère qu'il n'y a pratiquement plus d'étoupe... yapuka... trouver la tresse graphitée qui va bien et recharger!

Les presse-étoupe des autres robinets d'isolement sont aussi à fond de filet, ils auront droit au même traitement... pas de jaloux!

Dimanche dernier, ma 030 fuyait passablement au niveau des tiges de tiroir et des tiges de piston... Pour les tiroirs, c'est compliqué car même au maximum de marche, leur course n'est aps suffisante pour dégager le presse-étoupe. Mais Jean-Baptiste m'a soufflé l'idée: démonter les axes de la biellette de commande; cela permet de tirer le tiroir à la main au delà de son déplacement normal et dégage juste le passage de la tresse. Un tour de tresse, on ne peut pas en mettre plus, on resserre et on verra au prochain allumage. Cela ne peut pas être pire qu'avant!

Pour les pistons, c'est plus facile et là on peut rentrer 2 tours de tresse graphitée, en croisant bien sûr les joints.

En fin de journée, la Chanterines est conduite sur la fosse car la semaine prochaine il faudra l'examiner de près pour évaluer les dégâts du déraillement et les réparations... un rapide examen a montré déjà que la tringlerie de freins a été tordue, reste à faire une revue de détail et le démontage des pièces à traiter.

A l'avant l'attelage est cassé et la conduite de freins complètement arrachée.

Côté cabine, la tôle est enfoncée et déchirée, elle sera remplacée. L'accouplement de frein a souffert aussi et devra être refixé.

J'aimerais profiter de l'immobilisation pour réparation pour munir cette machine de chasse-pierres, en cas de déraillement c'est sensé protéger le dessous (cylindres, freins et conduites diverses), l'équiper de l'alarme électrique et replacer les robinets de freins à une endroit plus commode et moins vulnérable. Un joli boulot en perspective !
:F9

A bientôt
Merci à Baptiste pour les liens sur les vidéos et

à leurs auteurs!

merci pour les explications et les photos :ok

Les chantiers du mercredi:
Plutôt calme l'atelier aujourd'hui, nous étions moins nombreux que d'habitude car:

Les circulations en exploitation (train régulier et réservations) occupent quelques membres ... ici le retour du train des réservations revient de sa deuxième circulation du jour...

certains de nos membres actifs sont en déplacement au SVP... :F5

d'autres ont eu des difficultés de déplacement à cause des grèves et multiples déboires des transports en commun d'Ile de France ou de leurs répercussions sur la circulation automobile...

Cela n'a pas empêché la bonne humeur habituelle de régner autour de la table lors de la pause méridienne.

L'équipe diésel a du dépanner un des tracteurs SOCOFER au démarrage difficile et mettre de côté le tracteur Griffet qui a des problèmes de boîte de vitesse... (désolé, pas de photos car j'étais très occupé de mon côté)
Comme prévu, l’essentiel de ma journée a été consacré aux travaux sur la Chanteraine :

Tout d'abord la visite sur la fosse : le palonnier de freins de l'essieu arrière est bien tordu, les 10 tonnes de la030 ont dû bien appuyer dessus lorsqu'elle est retombée à cheval sur le rail samedi des JPO....

Démontage...

... chauffage au chalumeau et remise à plat...

Je décide cependant de ne pas remonter la tringlerie car les axes qui soutiennent les pendules sont très usés et le jeu est tel que les sabots ne s'appliquent plus correctement sur les bandage.
Je verrai avec les ajusteurs comment corriger ce défaut, sachant que ces axes sont rivetés directement sur le châssis...

De plus, il faudra revoir le réglage de la timonerie car le palonnier central vient en butée contre la conduite de liaison entre les caisses à eau du châssis.

Je profite de cette visite sur la fosse pour étudier les possibilités d'installation de nouveaux chasse-pierres. En général, ils sont fixés sur une partie des cornières d'angle reliant les longerons du châssis aux traverses d'extrémité et celles-ci ont souvent été cassées... ou carrément découpées au chalumeau dans une vie antérieure de la machine.
Sur cette 030, la présence de ces cornière de 60mm sous la cabine me fait penser qu’elles ont dû servir de support au chasse-pierres côté cabine... Nous pouvons peut-être les réutiliser en y boulonnant un morceau de cornière de même largeur... assez long pour y fixer le nouveau chasse-pierres. Côté cheminée, il faudra trouver une autre solution, là encore il faudra une réflexion commune avec Jean-Marie, notre ajusteur en chef!

Je note juste sur mon calepin ces quelques idées et les cotes de la matière qu'il faudra approvisionner pour refaire ces chasse-pierres (sur la 020T18 La Bouillote, ce sont des cornières de 80mm longues de 1200mm) et les supports et ferme momentanément ce chantier...

Suite de ma journée à l'atelier:

La chape de l'attelage avant (extrémité côté cheminée...) a été cassée dans le choc. Je démonte donc la tige d'attelage, la partie inférieure de la chape a été arrachée avec déformation...

Pour pouvoir la ressouder, il faut la remettre à plat, meuler les anciens cordons de soudure et en profiter pour créer quelques chanfreins...

Pointage de l'assemblage et positionnement de la cheville pour vérifier qu'elle passe librement... les trous sont bien en face on peut passer à la soudure définitive!

La pièce est retournée dans l’étau autant de fois que nécessaire pour être toujours dans la meilleure position de soudage...

Préalablement, il m'avait fallu ressouder la poignée de la cheville, arrachée elle aussi dans le choc.

L'attelage et finalement remonté... on va pouvoir déplacer la loco plus commodément.

Au passage, je ressoude aussi cette goupille d'attelage Péchot.

Comme il n'est que 15 heures, Michel et moi entreprenons la réparation de la ponceuse à bande, on entre dans une autre dimension: perçage et taraudage en vue de placer une vis de 5mm de diamètre pour relier les deux morceaux d'une entretoise du châssis en alliage d'alu de la ponceuse qui n'a pas résisté à une utilisations sans doute un peu brutale... Ce soir tous les morceaux tiennent ensemble, on verra la semaine prochaine pour un essai fonctionnel.

Il est plus de 17 heures, les chantiers sont mis en sommeil jusqu'à la prochaine séance mais l'activité au dépôt continue avec plusieurs réservations et l'exploitation de la fin de semaine... mieux vaut prévenir que guérir et cette affiche invitera à la prudence les éventuels intervenants qui entreprendraient de manœuvrer les locos en chantier.

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A bientôt pour d'autres aventures! :F5

Pour les chasses pierres, d'origine sur les Decauville c'est une cornière fixée sur les tabliers avant et arrière.

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Autre version "betteravière" sur la Decauville du P'tit train de la Haute Somme :

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C'est costaud, mais ça fait son office.

Merci pour ces informations. :maitre:

Elles concordent avec ce que j'avais constaté sur nos autres machines (O&K et 020 Decauville). Du coup je m'interroge sur l'utilité de ces deux tronçons de cornières juste en arrière de l'axe de renvoi de frein...

La version betteravière ressemble beaucoup à ce que nous avons installé sur la Vincent (020 Progrès), c'est à coup sûr la solution la plus simple à mettre en place #B6

quoique je la trouve assez peu esthétique>... mais sur un matériel industriel ce n'est pas essentiel !

Une petite vidéo de la Bertha (020 T O&K), autant pour la balade que pour le son de la machine :

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/YhRwtG1tkCk" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>

ou ici : https://youtu.be/YhRwtG1tkCk

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Filmé le 02 Juin 2018 lors des portes ouvertes.

Merci Paul F pour cette vidéo de très-très près... #B6

l'étape d'après c'est dans la loco?

Pas d'échos des chantiers de l'atelier d'hier car je corrige le Bac...
Petite relâche aujourd'hui avant d'attaquer la suite demain, j'en ai profité pour "faire" quelques résas:
La première réservation étant un train à vapeur, Michel avait préparé la Bertha dans la matinée et quand je suis arrivé à midi après ma matinée de surveillance, les soupapes chuintaient doucement...

Parcours pur a gare de la Ferme, mise à quai et embarquement immédiat ... attention au départ! Le SOCOFER n'est pas là pour le secours, mais juste pour prendre le relais de la vapeur pour les résas suivantes qui sont en diésel.

Il n'est pas peu fier, l'ami Jean-Baptiste!

Dans la rampe hélicoïdale pour monter à la passerelle, on peut lâcher les chevaux... l'échappement résonne gaiment sous les arbres.

Et la vidéo en cabine de la Bertha promise hier à Paul F: là on est dans la rampe entre l'Etang et Verdure, bien progressive et avec des alignements bien dégagés qui permettent de prendre un tout petit peu de vitesse...

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Fin de service: cendrier vidé, extraction faite et chaudière gavée d'eau jusqu'au trait du haut... on rentre au garage!

A bientôt pour d'autres aventures :F5

On s'y croirait #B6

Merci pour le reportage :maitre:

CFC miniature : le chantier de pose de voie redémarre avec le début des travaux de la 2ème tranche en commençant par la liaison de la boucle sud vers la boucle nord

Un train de travaux remorqué par le Campagne stationne en gare de la Ferme en attendant que le régulier parte en direction de Gennevilliers RER: le temps de parcourir la partie sud de la ligne donnera une bonne demi-heure pour livrer les rails.

La voie étant libérée, le train de travaux reprend sa marche vers le chantier de pose... Michel surveille le chargement

L'équipe a déjà bien travaillé et posé le pont-levis qui permet le franchissement de la voie de 60 par la voie 7"1/4.

Le voici en position abaissée. Des carrés s'adressant à la voie de 60 seront peints sur les tôles prévues au niveau de poignées de manœuvre.
A gauche, la voie de la boucle sud, à droite, la voie rejoignant la boucle nord par un P-N dans l'allée piétonnière.

Juste après le pont levis, l’appareil de séparation de la voie imbriquée 7"1/4-5". En effet, la voie de 5" ne franchit pas la voie de 60 et forme une boucle qui renvoie les trains directement vers le P-N.

Les coupons et les appareils de voie sont fixés à la plateforme bétonnée par des chevilles SPIT.

A l'exception des quelques coupons droits, la plupart des coupons sont fabriqués en atelier sous forme de "peignes" par soudure d'un seul rail sur les traverses, le second rail est soudé en place ce qui permet l'ajustement précis des courbures.

La seconde tranche doit être mise en service pour les Journées Européennes du Patrimoine au mois de septembre 2018... l'équipe ne va pas chômer cet été!
La suite bientôt... :F5