Chemin de Fer des Chanteraines

[YVES]

BLACK IS BLACK : LE CHEMIN DE FER DES CHANTERAINES INVITÉ DU CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE L'AA - 14.04.2018.

Dés l'arrivée une fumée...

... Des vapeurs.

Manomètres et cabine.

Equipes de conduites.

Départ !

Correspondance au terminus.

Il n'y plus qu'un seau à faire avant d'aller saluer la belle Yvonne.

A suivre - LE STOOMCENTRUM MALDEGEM AU FESTIVAL DU CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE LA VALLÉE DE L'AA :
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[FRANCOIS19]

Le Chemin de Fer des Chanteraines au Festival vapeur pour les 20 ans du Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa:

En bonne vue à l'entrée de la fête...

Difficile de présenter un reportage après les magnifiques photos postées par Yves! Et pour le mise en scène !
Merci à toi et ravi d'avoir fait ta connaissance "en vrai", c'est un des grands intérêts de ces fêtes que de permettre des rencontres.

Ambiance nocturne au moment du spectacle sons & lumières du samedi soir

Nous y étions! Merci à Philippe pour la photo

Merci aussi à ceux qui nous ont rendu visite... (photo J-B.M)

Et surtout un très grand merci aux organisateurs de la fête qui, de notre point de vue, est une belle réussite!
Notre participation à l'animation de la fête en quelques chiffres:
- samedi, 408 personnes sont montées dans notre train qui a effectué 39 fois l'aller et retour de la voie portative
- dimanche, 620 passagers ont fait notre petite promenade qui s'est renouvelée 45 fois... notre train a ainsi parcouru un peu plus de 23 kilomètres !

et surtout, ce qui ne se chiffre pas: de nombreux visiteurs, amateurs ou simples curieux ont manifesté leur intérêt, posé des questions et écouté avec intérêt les explications, tant sur l'histoire ou le fonctionnement de la locomotive, l'association qui l'héberge actuellement ou le chemin de fer en général... peut-être de quoi susciter quelque vocation dans la connaissance et la préservation du patrimoine technique et industriel.

[FRANCOIS19]

Le train est arrivé...

20h40: le camion grue du transporteur Dick se présente à l'entrée de la zone industrielle des Reniers à Villeneuve la Garenne

Retour au bercail pour la 030 O&K et ses voitures Père Noël...

Merci à Marc, des transports Dick pour le professionnalisme et le soin avec lequel il a manutentionné et transporté notre matériel roulant. Il repart déjà pour aller chercher demain matin la voie portative qui retournera au CFBS... Saluons au passage cette belle collaboration entre associations...

Notre 030 a retrouvé ses rails et c'est à la lueur des phares qu'elle va regagner son dépôt.

A demain pour les nouvelles de l'atelier.

[Le Velaunien]

Pendant que certains étaient dans la vallée de l'Aa dimanche dernier, d'autres étaient à l'exploitation avec deux trains en ligne et le CFC miniature. En ces jours de vacances scolaires gratifiées par un temps splendide , il y a souvent affluence dans le parc des Chanteraines.

Il y a du nouveau dans le parc du matériel roulant du CFC miniature.

Pendant que mon train attend de croiser l'autre régulier, les pâquerettes poussent sur les voies en gare des Fiancés...

Le T1 marque l'arrêt en gare des Fiancés et croise la navette transportant le matériel roulant du CFC miniature.

Remise en tête au terminus des Mariniers.

[Le Velaunien]

Hier, deuxième chauffe d'essai de la 020 "Bertha".

Bien petit face au géant électrique.

Graissage du cylindre côté mécanicien...

... et côté chauffeur.

Chauffe au bois seulement.

Conclusion : encore du boulot sur les injecteurs, l'arbre de Noël, le sifflet... pour qu'elle soit prête pour les Journées Portes Ouvertes début juin. Autant dire que l'on ne va pas malgré ce soleil.
Comme elle était en pression, Michel B., François et moi en avons profité pour effectuer de nombreuses manœuvres dans l'après-midi (très agréable et douce à conduire et bien adapter à notre ligne).

[FRANCOIS19]

Les chantiers du mercredi

La grosse affaire du jour devait être la remise en service de la Bertha: à mon arrivée, Marc-André a sorti la bête et s'apprête à faire le plein d'eau de la chaudière... las le chantier de remontage n'a pas été mené à terme et il faut faire le tour des bouchons pour remettre ceux qui ont été oubliés...

Ce n'est pas tout: il faut aussi reconstituer une grille (je ne montre pas les anciens barreaux... il y a de quoi prendre peur). Avec les quelques barreaux encore récupérables de la 19, retaillés à la scie à ruban par les bons soins de Jean-Pierre, Marc-André parvient à faire un plan de grille acceptable pour une marche d'essai... et nous allumons.

Mais la "sirène" Alain nous appelle à table: Jean-Pierre fête son anniversaire et nous régale généreusement... l'ambiance est toujours aussi conviviale!

Retour au chantier et relance du feu...

Dès la mise en pression, les fuites que Jean-Baptiste n'avait pas pu étancher (il avait refait plusieurs joints après la première marche d'essai à l'automne 2017) se manifestent, notamment au niveau de l'arbre de Noël: le joint en plomb qui a remplacé le joint en cuivre d'origine n'a pas supporté le remontage... joint à refaire!

Arrivés enfin à une pression de 8 kgs, j'essaie l'injecteur droit (Celui de gauche a eu sa conduite d'alimentation démontée... et la partie inférieure est tombée dans la bâche à eau, ce qui impose de passer sur la fosse pour démonter la bâche et récupérer le tronçon détaché !) et là, grande douche par une fuite au joint de sortie de l'eau vers la chaudière... encore un joint à refaire! Heureusement, l'injecteur fonctionne très bien, l'alimentation de la chaudière est garantie et l'essai peut continuer.

Nous souhaitions aussi tester la pompe alimentaire mais même à 12 bars, un des pistons n'a pas décollé; comme la distribution est croisée (chaque piston commende la distribution de l'autre), un démontage s'impose.

Côté fonctionnement mécanique c'est heureusement nettement mieux et la loco a pu réaliser des manœuvres sur le grill du dépôt pour reclasser les machines en fonction des projets d'utilisation...

J'en ai profité pour faire venir la 19 à portée de tuyau d'eau pour refaire le plein de la chaudière, vidangée ainsi que la soute à eau pour faciliter le transport de retour du CFTVA... ce qui nous a valu une composition inédite (mais pas une double traction puisque la 030 n'était pas allumée aujourd'hui).

Pendant que les vaporistes vaporisaient, les diéselistes s'activaient sur un moteur... à essence (on verra bientôt les conséquences de cette spécificité de combustible peu usité dans notre chemin de fer)!

Alain et Jacques s'activent sur le tracteur de quai Griffet et terminent le remontage de l'échappement pour le remettre en route...

Dernier boulon serré...

... plus qu'à le remettre sur ses roues et à actionner le démarreur... mais en vain: il n'y a plus d'essence dans le réservoir et nous n'avons pas de stock!

Mais nos diéselistes ne vont pas avoir le temps de s'ennuyer... un appel de la gare demande la réserve car le tracteur SOCOFER qui remorquait le train vient de tomber en panne. Marc-André part avec le second SOCOFER et Jacques prend un Plymouth pour rapatrier le tracteur avarié. Diagnostic: fuite d'huile au niveau du joint Spi avant du moteur... Jacques sait faire, mais c'est un gros travail de démontage et de remontage en perspective; le tracteur est indisponible pour un bout de temps!

Il y a de quoi s'occuper pour tout le monde!
A la semaine prochaine pour voir l'avancement de toutes ces réparations... en espérant qu'il ne nous arrive pas de nouvelle panne !

[diabolo]

BRAVO à tous
PL .

[Elliot]

Pourquoi ne pas faire les essais à l'air comprimé avant la mise en eau?

[Didierd]

À l'eau les fuites sont visibles.

Didier.

[FRANCOIS19]

Je ne pense pas qu'il soit possible de tester un Giffard à l'air comprimé...
Il faut un GROS compresseur pour gonfler la chaudière et au mieux on arrive à quelques bars.
Mais c'est vrai que cela peut servir: une fois cela m'a permis de déplacer une loco sur quelques centimètres pour tester la distribution...

[Sixtifs]

À l'eau les fuites sont visibles.

Didier.

on peut aussi détecter des fuites d'air ou de gaz en enduisant l'extérieur avec de l'eau savonneuse.

[BG1000]

Je ne pense pas qu'il soit possible de tester un Giffard à l'air comprimé...
Il faut un GROS compresseur pour gonfler la chaudière et au mieux on arrive à quelques bars.....

Il est impossible de tester un injecteur sans un fluide condensable
Le but d'un injecteur est d'injecter un fluide dans une chaudière à une pression donnée en prélevant de la vapeur dans la chaudière.
La vapeur sert à entraîner l'eau qui est à la pression atmosphérique dans la chaudière.
Sans un apport d'énergie supplémentaire cela est impossible en fonction des lois de la thermodynamique (Ce serait le cas pour de l'air et de l'eau).
Au niveau de la mise à l'air la pression du mélange, avec l'apport de la condensation de la vapeur est transformée en énergie cinétique à pression ambiante.
C'est la condensation de la vapeur qui permet d'avoir le surplus d'énergie pour que la pression du mélange soit



BG

[pelican]

À l'eau les fuites sont visibles.

Didier.

on peut aussi détecter des fuites d'air ou de gaz en enduisant l'extérieur avec de l'eau savonneuse.

j'imagine enduire la loco de savon pour faire des bulles ..

[Elliot]

Je ne voulais pas parler des injecteurs mais des bouchons de chaudière, un essai sous quelques bars d'air comprimé permet de détecter immédiatement les fuites sans remplir d'eau (et vidanger en cas de fuite en point bas).
Un peu d'eau savonneuse et c'est vite vu.

[Elliot]

Désolé, j'ai fais un double clic!
A supprimer svp