Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

Des nouvelles du CFC miniature...
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[Minicric Breton]

Top !

La Vincent commence à s'embellir

[FRANCOIS19]

Quelques nouvelles de l'atelier ce mercredi froid et pluvieux
(on ne parlera pas de l'exploitation, le train est revenu après 1/4 d'heure de stationnement en gare sans qu'aucun visiteur ne se soit manifesté...)

Préparation de la Chanteraine pour un train spécial demain à 11 heures... plein de charbon

plein d'eau, nettoyage, graissage des boîtes d'essieux...

A la fraiseuse, Philippe s'affaire à la fabrication des gabarits d'écartement pour le CFC miniature. La plateforme sera bientôt terminée et la pose de la voie devra commencer au plus vite.

Le remontage du Plymouth marron se termine avec la mise en place de la grille de calandre qu'il a fallu aménager pour donner accès au remplissage d'huile moteur.

De retour d'une séance de travail à la voie, Alain l'électricien termine l'après-midi en mettant une dernière main à la réparation de la scie à métaux à ruban, c'est qu'on va avoir besoin d'elle pour préparer les traverses et les rails du CFC miniature !

A bientôt pour de nouvelles aventures !

[YVES]

Merci pour les nouvelles.

[FRANCOIS19]

Nos prochaines journées portes ouvertes sont annoncées officiellement

Si tout va bien, la Vincent restaurée sera présentée pour la première fois en public, si tout va très bien, elle sera peut-être en chauffe!

[FRANCOIS19]

Des nouvelles de l'atelier :

La partie mécanique des travaux sur le Plymouth 7 est terminée, l'équipe s'affaire maintenant au remontage de l'équipement électrique (phares, avertisseur...)

Philippe, aux commandes de la fraiseuse Gambain, comme un commandant de bord dans le cockpit d'un Airbus... ajuste un bareau de grille de réemploi pour remplacer celui qui s'est cassé dimanche dernier.

Le chantier de la Vincent avance, avec le remontage des soutes à charbon et des bâches à eau...

et surtout le montage de la prise de vapeur dans le dôme

montage qui a nécessité la confection d'une clé spéciale pour visser le raccord union sur lequel viendra de fixer la vanne à boisseau sphérique qui constituera le nouveau régulateur.

Serrage de la pièce femelle du raccord Union avec la clé spéciale... le bureau d'étude a conçu un régulateur très abouti, mais dont le montage est assez sportif!

Le régulateur est en place dans le dôme, reste à monter la tringlerie de commande...

Pendant ce temps, la valeureuse équipe de la voie est en train de procéder à l'élagage des arbres qui engagent par trop le gabarit... il pleut, alors ça pousse!
A bientôt

[declic]

Merci pour ce reportage et bravo à toute l'équipe

[YVES]

Une explication sur la conception de ce nouveau régulateur serait intéressante. Tout d'abord, pourquoi ne pas conserver l'ancien ?

[FRANCOIS19]

Des nouvelles de l'atelier :

Mercredi 10 mai, 9h et demi... un beau soleil commence à chauffer le grill du dépôt, le parking se remplit doucement, les portes s'ouvrent et la cafetière émet un glouglou et un parfum sympathiques...

Les chantiers démarrent. Avec Marc-André, j'entreprends ce matin de remonter l'O&K n°11 dont les chaînes posent quelques soucis qui l'immobilisent depuis plus d'un mois. Ca traîne et il doit être opérationnel pour les JPO dans un mois... Je décide de sortir l'essieu arrière dont le système de réglage de la tension des chaînes est impossible à manœuvrer sur la fosse. Heureusement que nous avons un palan de 5 tonnes. L'atelier bourdonne comme une ruche...

Pendant que Philippe se met aux commandes de la fraiseuse Gambin comme un commandant de bord d'Airbus et que l'équipe diesel Jacques-Jean-Pierre (ils sont deux mais il y en a un qui compte pour deux) continue les finitions du Plymouth marron, Daniel entreprend le montage de la contre-porte de boîte à fumée de la Vincent.

Chaude ambiance à table, il faut dire que nous sommes nombreux au point qu'il ne reste guère de place libre autour de la table !

Au milieu de l'après-midi, le chantier O&K se termine, nous partons faire un essai en ligne, concluant: ça tire bien sans forcer, sans à-coups.

Daniel a terminé la contre porte et installé la porte sur la boîte à fumée.

L'équipe diesel a réglé les chaînes du Plymouth marron: le réglage se fait en déplaçant les boîtes d'essieux.

Les sorties de boîte se font entre les essieux, une chaîne entraîne l'essieu avant, une autre, l'essieu arrière

Jean-Marie a rapporté la "pipe" de communication de la soute à eau côté droit ressoudée, le remontage de la Vincent va pouvoir continuer.

Comme nous avons terminé notre chantier O&K assez tôt, Marc-André et moi nous lançons dans une petite séance de sciage de bois... les JPO sont dans un mois et il va falloir assurer les 6 allumages (3 locos pendant 2 jours) !
Photo Marc-André D

A bientôt

[FRANCOIS19]

Une explication sur la conception de ce nouveau régulateur serait intéressante. Tout d'abord, pourquoi ne pas conserver l'ancien ?

J'ai essayé d'expliquer cette conception plus haut, le régulateur d'origine est remplacé par une vanne à boisseau sphérique en inox dont la rotation est commandée par un renvoi de tringlerie depuis la barre de commande située en dessous. Ce système a déjà été monté sur la 030 Chanteraine avec une tringlerie simple (1 seule biellette du côté gauche), mais cette vanne à sphère oppose si peu de résistance que le poids de la biellette suffit à la faire tourner et referme le régulateur.... il faut conduire en poussant constamment sur le "manche de fer" pour lutter contre ce poids, ce qui devient fatigant au bout d'une journée... Le bureau d'étude a donc planché sur une transmission symétrique à deux biellettes, une de chaque côté, donc équilibré, il faut alors un double palonnier.
La raison du remplacement du régulateur d'origine de la Chanteraine est à chercher dans la dureté du régulateur à glace, plaqué par la pression de la vapeur, au point que la commande a un jour été cassée... Ce problème ne semble pas exister sur les 020 dont la commande était d'un maniement aisé, tant sur la Vincent (je fais appel à de vieux souvenirs car elle est arrêtée depuis un bon nombre d'années) que sur la Bouillote.
C'est seulement en application du principe de précaution que Jean-Marie, notre responsable technique, a préféré ce nouveau montage pour la 020 Vincent.

[FRANCOIS19]

Cet après-midi, séance de travail à deux avec Marc-André:
Après une bonne heure de sciage, les wagonnets à bois sont tous pleins....

Nous attaquons le montage de la seconde soute à eau de la Vincent.

Vers 18 heures, la Vincent a ses deux soutes... (photo Marc-André D) mais il reste encore à...

installer la cabine de la Vincent sur un wagonnet et à la transférer dans l'atelier peinture, ce qui sera fait une petite heure plus tard. (photo Marc-André D)

Plutôt productive, notre petite séance en comité restreint!

[osvf]

Bravo, beau travail, bon courage à tous

[FRANCOIS19]

La journée des mécanos du dimanche
Hier, deuxième dimanche du mois, circulation vapeur.

Aujourd'hui, exceptionnellement, j'arrive en premier à 9h30... Marc-André n'est sans doute pas loin, j'aurai juste le temps d'ouvrir les portes et de sortir la machine. Le temps est incertain mais le responsable du jour n'a pas annulé les circulations... on verra bien!

9h50: la loco est sortie, inspection avant allumage...

Ça flambe, papier puis bois... nous en avons une bonne réserve depuis notre opération de vendredi dernier!

11 heures: la chaudière chauffe doucement, la bouilloire commence à "chanter", prélude au décollage de l'aiguille du manomètre.
Tout en, surveillant le feu, je procède au graissage, c'est qu'il y en a des graisseurs et mieux vaut ne pas en oublier.

Pendant ce temps, Marc-André a sorti la "Bouilllote" et lui fait un nettoyage complet en vue de la visite périodique prévue pour vendredi prochain.

Le graissage est terminé et je passe au nettoyage extérieur. La mano a bien décollé (2 bars) et la machine est calée par sécurité.
Nous avons quelques visiteurs, jeunes passionnés venus en famille, et qu'il faut écarter quelques instants le temps de l'extraction... du grand spectacle!

14h30: la pression est montée doucement pendant que nous prenions le repas, la locomotive a pu ainsi être déplacée pour le plein de charbon et la mise en tête de la rame.
L'équipe d'exploitation du jour est au complet et les deux trains sont formés tête-bêche prêts au départ : le T2 en traction diesel refoulera jusqu'à l'aiguille B7 puis tirera jusqu'au terminus de Gennevilliers pendant que nous gagnerons la gare de La Ferme.

15 heures, en voiture s'il vous plaît, attention au départ!
Le Soleil semble bien installé mais il n'y a pas affluence.

Les allers-retours s'enchaînent sans accroc: aujourd'hui nous "faisons l'heure" et les croisements avec le T2 sont bien synchronisés sans attente !
Avec Marc-André, nous alternons les postes, la position de chauffeur laisse un peu le temps pour une ou deux photos en cabine...

Mais déjà les ombres s'allongent, la fin du service approche !

Une belle journée somme toute, après une météo incertaine qui nous a valu une belle rincée sur le coups de midi et demi... juste le temps d'aller manger !
L'après-midi nous a réservé du beau temps, et pour les visiteurs, c'est l'essentiel !
Nous avons roulé 4 heures, arrêts compris, et parcouru 25 kilomètres.
Nous avons dû utiliser près d'un mètre cube d'eau mais il restait encore deux ou trois seaux de charbon dans la soute.
La voie de 60 permet de faire rouler de vraies locomotive sans devoir déployer de grands moyens !

[declic]

Belle journée, effectivement
Merci pour le reportage et un petit bonjour à toute la joyeuse équipe des Chanteraines

[FRANCOIS19]

Petite séance de travail "supplémentaire" cet après-midi après un "spécial":

Après la Buillote, l'O&K n°19 a droit au grand nettoyage en vue de sa visite périodique prévue aussi vendredi prochain

La Bouillote et la Vincent, les deux 020 Decauville sont sorties pour une séance de photos de famille...